打狗鐵道故事館的前身是台鐵高雄港站，高雄港站當時是 縱貫線通車(1908年)後的高雄車站，當時興建頗具規模的調車場、扇形車庫、儲煤槽、旅客月台、天橋、和站房等鐵路設施 ；1930年由於舊市區已呈飽和狀態，為了都市長遠的發展，將高雄車站從高雄港站移設到現今臺鐵高雄站的所在地，高雄港站就成為聯絡各工廠及碼頭的臨港線發車站；然而在1990年代受到台灣勞動市場、環保政策、及全球化的影響，許多重工業陸續外移，使得臨港線的貨運業務也急劇萎縮，雖然在1999年，每逢元宵燈會期間，都會開行「賞燈專車」及2003年台鐵改裝一組DR2900自強號柴聯車作為「嘟嘟火車」，委託麥當勞經營，繞行臨港線成為觀光列車，但最終隨著軍事物資不再利用西臨港線來運送，以及配合水岸都市開發案，跨越愛河出海口的鐵路橋舖上木板（下方鐵道仍保留），成為市民遊憩空間，正式將臨港線環狀行駛切斷，西臨港線鼓山=高雄港間，於2008年正式停駛廢線。

2010年10月份，高雄市政府文化局認養台鐵高雄港車站，並委託中華民國鐵道文化協會進駐營運，辦理「打狗鐵道故事館」開館，重現台灣最大貨運車站的規模，以喚起大家的都市記憶，教育下一代都市發展的歷程。

鐵道故事館內仍維持當初車站內站長及辦公人員的陳設，高雄港站雖然沒有辦理客運業務，但仍有出售高雄站的車票

托運單木櫃 ，當時站前一帶都是貨運行和搬運商，每家都有自己的商標，這種商標可算是台灣最早的品牌了，通常取商號中的一個字，外面畫一個圈，就構成一個容易辨識的商標，寫在貨物上、倉庫門，一看就知道。

擺滿煤炭，油燈及軌道扣等鐵道工具的展示櫃

鐵道文化協會製作的鐵道商品展示櫃

由蒸汽機車頭拆卸下來的編號銘板

日據時期火車價格表，不知是客運還是貨運郵件 ? 當時的幣值為圓/角/錢/分，苦力酬勞每日薪水為30-70錢，如果是客運價格就很真的便宜

高雄港站最後的運行表，表上的注音符號是台鐵獨特的國音電碼，ㄍㄍ為高雄港站，ㄍㄕ為鼓山站，ㄑㄓㄤ為前鎮車場，ㄊㄞㄉ為台東，ㄌIㄢ為花蓮站，ㄒㄣㄏ為新竹貨運站，是不是很有意思

高雄港站的月台是台灣目前唯一僅存保留明治時代末期的低式月台，約22公分，當時的火車車廂都設有踏階，上下車的時候，要從月台爬上兩三階進入車廂

月台外的軌道區則停放兩輛蒸汽機車頭及多輛的客運及貨車車廂

DT609號是台鐵39輛DT580型蒸汽機車中的一輛，於1929年由汽車製造會社製造，最高速度為65km/h，是日本自力設計並國產化初期最成功的一型貨物用機關車，從引進到報廢為止，都是默默地擔任牽引貨物列車的工作。

CT259號是台鐵9輛CT250型蒸汽機車中的最後一輛，於1938年由三菱重工業製造，最高速度為95km/h，構造上大量採用焊接組立，使用鉚釘的部位減少，外觀上也採用沙箱與汽包合為一體的簡潔設計，更具現代感，是確立純日式蒸汽機車風格的首款作品，在台鐵引進柴電機車前為止，都是負責牽引來往北高間快車的重要工作。

35F20106平車為1975年唐榮台北機械廠製造，平台上可以裝載各型長形物、貨櫃、闊大物、及坦克車、裝甲車等軍事車輛，1980年代為台鐵貨櫃載運量達到高峰期，隨後貨櫃車興起，終於於2011年5月功成身退，目前平台上裝載兩隻大型變色龍植物造景，讓平台車變得更漂亮美麗 

曾經是台灣最大的貨運車站因南高雄重工業出走，加上都市中心的向外擴張，連繫周邊的臨港線鐵路，造成市中心存在50多處平交道，而成為高雄市民眼中的交通毒瘤，欲除之而後快，所幸最後高雄港站及周邊站區被市政府文化局維持保留，而免於拆除蓋大樓，目前空空蕩蕩的鐵道上，預計會在增加各種貨運車廂，日後成為以鐵路貨運為主的大型鐵道博物館，希望下次再拜訪時，鐵道故事館又變得更不一樣。(待續)