舊山線三義到泰安段，自2010/6/5修復復駛後，這是我們的第一次搭乘，由於本年度僅行駛至2011/12/31為止，雖然今日在入冬最大冷氣團侵襲下，趁著太陽微微冒出頭下，展開此次的舊山線之旅。

舊山線自1988年完成山線雙軌拓寬工程，原本三義到后里的路段因坡度過陡，改採挖隧道改線之方式進行，使得原本經過的勝興及舊泰安兩個火車站從此不在有火車，由於舊山線此段的風景優美，沿途又有豐富的人文史蹟，後經多方人士極力爭取保存並最終完成復駛，而免於成為腳踏車道的命運。

舊山線郵輪列車起始站為三義車站第三月台，費用為全票100元(半票50元)，包含三義到泰安的全程來回，開車的時間為10:30

車站旁陶藝店的陶瓷牆

本次列車的本務機由R43負責去程擔當，因舊山線原本的高壓電線都已拆除，目前僅能以柴油機車拖列方式進行，另外沿線的號誌及轉輒器大都損壞，火車頭無法調頭行駛，必須前後兩端都須有火車頭，另一端回程由R42擔當

雖然是以普通車車廂行駛，但是每張車票還是有劃位，不過搭乘的人員不多，最後大家還是亂坐，遇到重要景點時，還可以一下坐右邊，一下坐左邊的欣賞景點，列車有安排解說人員負則沿線的解說介紹

從三義到勝興約為5公里，上升坡度為千分之26

目前整個三義到泰安段的舊山線預計會經過七個隧道與三座大橋，火車快要進入第一隧道，出了第一隧道火車就快到勝興車站，第一隧道旁則是另一有名的綠葉方舟餐廳，鐵路局應該可以考慮設站

火車於10:45分抵達勝興車站，預計於13:00離開勝興站，整個列車在勝興站停留2個多小時，此時你可以跟著解說人員參加免費的導覽行程，也可以自己隨意的在這山中小城漫步閒晃

勝興車站原名為十六份車站，相傳在此地附近有十六座的樟腦寮，車站月台上立有台灣鐵路最高點紀念碑(海拔402公尺)，車站仍保存日據時代的木造車站風格

隨意的在勝興街上逛了起來 ，今天天氣冷再加上時間還早，遊客並不多

這對紫色姐妹花也從風景秀麗的山野入侵到人文豐富的老街上

在勝興客棧內高興的吃完客家菜

雖然坐著大火車來，還是要坐一下可愛的小火車

這個小火車專用的平交道，小火車來了平交道就會響了

車站的西側就顯得落寞多了，幾朵早櫻已經綻放在枝頭上

火車於13:00整離開勝興站，從勝興站到泰安站的距離有8.6公里，而這中間還有個秘密小站--167號誌站。火車從勝興離開時有很多遊客想搭勝興到泰安的來回，可是因為勝興車站及車上沒有售票服務，使得許多遊客僅能用羨慕的眼神向我們拜別，公家機關僵化而無彈性的流程，錯失了許多創造盈收的機會

在1970年代的鐵路電氣化工程，為增加勝興到泰安間的鐵路容量，於167公里處設立號誌站及兩公里的雙軌線道，在號誌站北邊設有折返線，其用途在於使無力上坡至勝興的火車可以倒退入折返線重新起步。在號誌站南邊則設有一千分之25的上坡安全側線，防止因煞車(製軔)失靈的火車往南衝入正線，下圖由維基百科所摘錄下來的示意圖，會讓大家更明白

過了167號誌站後，火車速度變得更慢囉，因為我們要通過龍騰斷橋，火車放慢腳步讓我們能攝取漂亮的風景，去年的路線有在龍騰斷橋設站，但因設站的坡度與鐵路章程有衝突，今年就改以慢駛的速度通過，目前有考慮在安全側線的位置設站 ; 龍騰 斷橋為1935年關刀山大地震震毀的橋墩遺跡，雖然橋斷了，但其磚紅的拱型造型，建證了關刀山及921兩個大地震的驚人力量

通過龍騰斷橋後接著就進入三，四，五，六，這四個短的連續隧道群，通過隧道群後則為內社川鐵橋，從鐵橋上可看到自來水輸水管及鯉魚潭水庫後池堰的曳洪道

接著進入最長約1.2公里的七號隧道，在七號隧道內可聽到柴油火車隆隆的加速聲，從七號隧道出來為637公尺的大安溪鋼樑橋，從橋上向西邊可看到新的鐵路橋樑及新的泰安車站，以及在後方的火焰山，火焰山與大安溪是台灣的氣候分界線，剛剛在三義及勝興氣溫僅有17度，到了泰安時氣溫已回升至22度

過了大安溪橋後，就到了終點站泰安，到達的時間為13:25，預計離開的時間為13:55，火車在此停留30分鐘

泰安車站因地型的關係，造成了月台比車站還要高，火車站為關刀山大地震後重建的站體，採用所謂現代主義式建築風格，其門廊下之列柱採用縮柱式設計，表面並施以洗石子工法，同時期的車站有造橋，銅鑼，清水及二水等站

跟勝興相比，泰安真的好冷清，街上沒有什麼商店及攤販，車站內僅有幾對新人拍著幸福的婚紗照，離開車站我們又返回月台北側的震災紀念碑公園，震災紀念碑公園內有台中線復建的紀念碑，公園內有小葉欖仁構成的綠色隧道

時間終於到了，我們踏上回程的火車，這短短的舊山線復駛，花費許多人力去管制沿途的平交道，隧道及橋樑，以防止遊客的誤闖 ; 而我們坐在火車上看到沿途的遊客跟我們揮揮手，相信對於舊山線的復駛，大家都應該很高興，而台鐵在各站安排的停留時間，讓我們能慢慢的體會各站的人文風情，如果明年復駛有使用蒸氣火車頭的班次，我們將會很樂意的再參加

舊山線雖已經完成第一階段的復駛工程，然而在鐵路局不願接手狀況下，每年只能以專案進行復駛，而第二階段連接至后里的復建工程仍不見蹤影，日前泰安站的居民因沒有得到舊山線復駛的商機，而要求將舊山線改為連接后豐鐵馬道的腳踏車道，看來舊山線的前途仍然暗淡 ; 拆掉一條鐵路很容易，再建一條鐵路就很困難， 希望主事者仍有更長遠的眼光去動態保留舊山線鐵路的文化財。