↑彰化的扇形車庫，是全台目前碩果僅存的一處，全世界也僅存兩座而已。
    台鐵彰化機務段扇形車庫建於民國11年(西元1922年)已有七十年的歷史，位於彰化市彰美路一段一號，緊鄰著民生地下道。從彰化火車站前往民生地下道方向開去，穿過地下道的一個路口迴轉後，在地下道上方停車。心想新春期間「扇形車庫」是否有開放參觀，到達大門在守衛室前，忽然聽到一聲「要參觀請登記」，回頭一看，原來警衛在我們後面告訴我們要參觀登記，登記後警衛還要我們看了參觀需知，才放行讓我們入內參觀，警衛還特別叮嚀參觀需知中有提到未經允許不可碰觸任何物件。


↑原本為了蒸氣火車所建，讓火車頭經過長距離奔馳後進入休息之用或整備、保養火車頭而使它們再度出發的場所，因此又有「火車頭旅館」之稱。當初興建只有六股車間，次年（西元1923年）增建兩股成為8股，西元1924年再增建兩股，成為10股規模，西元1933年又增建兩股，成為現今擁有12股規模的扇形車庫。且在西元2000年（民國89年）經彰化縣政府指定公告為縣定古蹟。彰化的扇形車庫，是全台目前碩果僅存的一處，世界僅存的兩座（另一座在日本京都），為後代子孫留下鮮活的鐵路文化教材以及傳統科技典範。

↑扇形車庫顧慮蒸汽機車不方便倒著行駛的特性，而在其前設置一座360度旋轉轉車台（原以人力，後改為電力），以供機關車迴轉。轉車台如扇軸、輻射狀鐵軌如扇骨、建物是扇面，此種建築型態與設計，有豐富的建築表情，也能融入人文色彩，是真正用心設計的鐵道建築。中間的轉車台是用來控制行進方向，所以當有車子要開進車庫時，轉車台就先轉到開進車庫的股道，讓車子開到轉車台上，由人工控制轉動它至欲前進的軌道方向，再將車子再開進車庫中。而且該轉車台還有一個另外的功用哦，以前用的蒸汽機關車不像現在的電力機車兩端都有駕駛室，所以開到終點後就必須掉頭，這時只要將車子開上轉車台，轉個一百八十度就可以再向另外一方了。


↑因為「扇形車庫」早期是用來停放蒸汽機關車的，所以在車庫的屋頂設有煙囪，以利排放黑煙。


↑「扇形車庫」車間中，鐵軌兩旁有分上下層維修道，以利維修保養。


↑「扇形車庫」內部，各車道後面皆有「A形吊架」，便利實施吊掛作業，更換零件及保養維修。


↑西元1950年日本日立生產的65噸蒸汽救險吊車，是蒸汽火車製造技術顛峰期的代表作，也是台灣鐵路唯一的蒸汽大吊車。


↑蒸汽火車CK101、CK124也已修復復駛成功。


↑DT668蒸汽火車頭。



↑台鐵各式的柴油火車頭。


↑「扇形車庫」外部的牆面與窗戶。
    「扇形車庫」在西元2000年（民國89年），經各方的努力下，已被公告為縣定古蹟。今後台鐵有意朝鐵路博物館的方向進行，而台鐵還有許多珍貴的東西，希望能比照此模式保存下來，果真能如此的話，將為後代子孫留下鮮活的鐵路文化教材以及傳統科技典範。

    拜訪日期：2009-01-29                 黑皮的天空 2009 03 13