華航機師罷工事件是為那樁?
在一個真正的民主國家,不只是政黨不能經營黨營事業,就是政府也不能經營國營事業,政府只能幹兩件事,1.維持市場秩序和2.抽稅金。台灣的國營事業在最早最初成立時也許有其主客觀的必要性,之後就變成統治者控制台灣的工具,演變至今竟然成為執政黨政治分贓的美物。再看國營事業的經營,由於政治力的介入,不斷的人事大量安插,導致冗員一大堆,說有3分之2是冗員絕非是誇大,華航如此,台鐵更是如此,那個國營事業不是這樣,冗員的人事預算對公司來講負擔相當沉重,導致於無法支應公司正常運轉的人事開支,所以華航機師罷工訴求增加飛行機師人數,華航當然無法負擔,除非是赤字經營。唯今之計,華航和台鐵一樣,恐怕就是宣佈破產,從新來過才會好,比照台積電模式,找專業經理人經營之。

我的一位機師朋友傳給我的資訊

1.20121110 - CH19Discovery:空難事件簿：疲勞駕駛
https://youtu.be/Bq3X_4SRO4c

太多的航空公司追求利益，花在飛機檢測以及飛行人員訓練的時間都在減少，這是極其不負責任的。

2.臉書 "Pilots Cafe" 上的影片~~讓大家知道航空駕駛難度有多高?

https://www.facebook.com/pilotscafe/videos/2081860968748078/UzpfSTE1MTcwMjczNjg1NjQ3Nzc6MjI1MDY0MDQxMTg3MDEzMg/?__xts__[0]=68.ARCG8uCCQbpjpg89siX72BoexecmU1s8CFJFUKWH3RHdcBJt1ljncALtpvhViZgZnBQXba-38WN4aYuHHaQpxcm45nc3SxS_dnT-c6oRGoKaFR_Xl2cI7V8XP8gg-upzLUaQJxvcef6uzCoT195rgnQSn8vdLvLGQU3P5K0CgiO5mwnXOxeSOeCFEQojbKm_bQ0r4xKw62QnZILz36u_fL88HF6_jT7tel4mHKkEnza7hRvLfd7C6XtL4YeRfV_Qnw5JCmQqvnV74clFUogeA26ovFaNxqRThZdVHcYcfRvecCpx0lDiFgJ7NC4hg-pELy-rz9Zuk0be-wnd5F0lE_-9HvUq93RVjrqPmg
(Rafale's carrier deck landing)


3.https://www.facebook.com/pilotscafe/videos/834549540210532/
(Insane Go-Around British Airways 787
Credit: BIG JET TV)

DB兄您好
航空是一項高度專業~請參考下面新聞報導
祝平安喜樂!

2秒內定生死！　大園空難「重飛」墜機毀
https://youtu.be/5j3c4yCRf1A
澎湖復興航空墜機，目前初步推斷是重飛失敗，翻開航空史，1998年桃園大園空難，還有20年前的名古屋空難，台灣近年來重大空難事件，常跟因為重飛失敗，其中，大園空難，重飛時，仰角超過40度，在2000英呎高空墜地，當場爆炸，無人生還，名古屋空難，則是電腦設定和駕駛手動失去平衡，墜地起火，這回復興航空澎湖空難，第一次失敗原地盤旋，重飛高度比較低，大約92公尺，讓乘客有機會逃生，到底重飛有多難？專業機師表示，碰到緊急情況，例如氣候惡劣，側風太強，往往只有1、2秒，能做決定。

2.華航的飛安標準是『最低標準』。當華航享受特權、寡佔獲利豐盛的兩岸航線時，不該以最低的飛安標準來回報臺灣旅客。

機師疲勞是許多墜機的主因。難道大家不是期待搭乘飛機機師遇到突發問題時，反應夠敏捷，判斷精準。長時工作的機師容易出錯。BBC報導，有科學研究建議機師每日最大工作量是十小時，但英國當局規定的最低標準是11小時。華航長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。

底下是因為機師疲勞而造成的墜機：
1993年美國康寧航空航班在古巴墜毀，機師疲勞是最主要因素。
1997年大韓航空 801航班，飛機是波音 747 ，在關島墜機死了228 人，機長疲勞是墜機的原因之一。
1999年美國航空1420 航班在小石城墜毀，十一人死亡，機師疲勞是墜機的一個原因。
2004年RegionsAir的前身，Corporate Airlines的1566航班在密蘇里州墜毀。調查報告顯示，機師超時工作與疲勞影響了其表現，以致於沒有一一遵守安全規定。 十三人死亡。
2009年柯爾根航空（大陸航空）在紐約州水牛城墜毀，五十人死亡，疲勞是導致機師操作失誤的原因之一。
2010 年印度航空812號班機在印度墜毀，飛機是波音737-800，158人死亡，疲勞駕駛是原因之一。
2010年泛非航空771號班機在利比亞墜毀，103人死亡，疲勞駕駛被官方調查報告認定是肇事的可能因素。
2015年一雙引擎飛機在緬因州墜毀，駕駛疲勞與降落操作失誤是原因。
2016年杜拜航空班機在俄羅斯墜毀，62人死亡。疲勞駕駛是原因之一。BBC報導，該公司機師們處在明顯疲勞的工作情境中。
2018年印尼Lion Air Group的兩架飛機在空中差點相撞，駕駛疲勞、分心，是事件的原因之一。

1.執政黨各派系在搶占華航系統的位置！華航集團各董座及上任時間：

華航~何煖軒，2016年，航空門外漢
華信~謝世謙，2016年，華航總經理兼任，老華航
虎航~張鴻鐘，2016年，張燦鍙姪子，老華航
華膳~葉菊蘭，2017年，民進黨國母，空廚門外漢
華夏~趙 麟，2016年，老外交，維修門外漢
華儲~陳宗義，2016年，民進黨前立委，運儲門外漢
華旅~謝欣霓，2016年，民進黨前立委，旅遊門外漢
台勤~張 揚，華航副總兼任，老華航
桃勤~郭榮宗，2019年，民進黨前立委，地勤門外漢
諾富特~委外經營，何煖軒兼任董事長

陳水扁時代，國安會邱義仁的機要秘書羅雅美，2008年民進黨下台前擠進華儲，2016年7月三級跳升上華航副總。現在又是派系虎視眈眈盯著華航，何煖軒2016年8月一口氣換了25個主管，這兩年又陸陸續續安插自己人，這一群人多數都是航運界的門外漢！

如果無法 各退一步，注定兩敗俱傷，傷了自己也讓國際看笑話。 蠻幹 是無法解決事情的。好鬥 不一定會贏，能冷靜下來 協商...你好我也好，也許沒有辦法百分百滿意，但至少有一定程度的合理回應， 這才是雙贏。不是嗎? 看得很搖頭。

覆巢之下無完卵，兩敗俱傷有何益？
對華航本身和台灣都會造成傷害。
民X黨 已是執政黨。
政黨輪替是 常態。
暫時放下 在野時 好鬥的習性。
多 探求民隱；多 解決問題 吧！
宜 未雨綢繆； 毋 臨渴掘井。