流行還是信仰？到底是哪些人在買大眾車

原標題：流行還是信仰？到底是哪些人在買大眾車

【導讀】眾所周知，大眾汽車在全世界的影響力是非常巨大的，其市場銷量和品牌口碑都是非常好的，其進入中國後更是取得瞭絕對領先的地位。但是近來大眾車主卻頻繁躺槍，被“自以為是”、“隨大眾、不理性”等所黑，但真實的大眾品牌的用戶形象是真的這樣麼？

伴隨改革開發大潮而生，順應民用大勢而長



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從新中國成立到1978年改革開放的近30年間，中國汽車產業經歷瞭從無到有的過程。但隨著改革開放帶來的經濟發展、中國汽車產業發展落後的現狀亟待改善和民用汽車的需求日益提升，人民盼望著汽車進入民用傢庭，在1978年11月鄧小平同志親自批示轎車可以合資後，大眾汽車就是在此歷史機遇下開啟瞭進入中國市場的的大幕。上海大眾和一汽大眾分別於1984年10月、1990年11月在北京人民大會堂舉行簽字儀式，大眾汽車正是在改革開放的大潮中應運而生，同時伴隨著汽車普及到民用傢庭大勢而長，是消費者接觸到的第一批轎車品牌之一，擁有大眾車更是高檔社會地位的象征。

多品牌、全產品線、全價位覆蓋全市場。



大眾在中國采取瞭全覆蓋的戰略，通過在國內成立一汽大眾和上汽大眾兩傢合資公司，並佈局瞭奧迪、大眾、斯柯達三個品牌，形成轎車、SUV和MPV，A0級到C級共計31款國產化產品，其產品的價格帶已跨越6萬~69萬。如斯柯達定位在中低端，其最低端產品晶銳價格已降低至6.99萬，已殺入國產品牌市場范圍內；而大眾品牌定位中高端，從7.59萬的Polo到35萬左右的輝昂，絕對占領者中高端市場；同時奧迪以官車身份進入高端豪華車市場，價位也已最高升到70萬左右，因而大眾品牌覆蓋瞭絕大部分的中國老百姓群體，從普通傢庭到企業傢、政府官員，大眾在中國取的瞭較高的、廣泛的認可度，所以其中必然什麼人都有。

雖取的中國消費者認可，但近年來車主卻頻頻躺槍



最躺槍的要來自說大眾車比較高級的，緣起哈爾濱一輛大眾汽車當街自燃，車主竟然表示說“因為這個車比較高級，電路壞瞭，就什麼都打不開瞭（所以無法自救，隻能看著它燒）“。“這個車比較高級”成為黑大眾車主自以為是、好高騖遠、井底之蛙的標配段子。





其次還有從大眾推出第一代EA888發動機的燒機油問題；2012年-2014年間有眾多車主反映大眾速騰出現斷軸，大眾竟然提出的方案是加裝金屬襯板，俗稱“打補丁”； 2013年央視315晚會上曝光瞭大眾汽車DSG存在故障問題，可致汽車在行駛過程中突然失速或加速。然而時隔5年，2018年央視315再次曝光瞭大眾途銳途銳汽車發動機進水問題。因此大眾車主被黑成“隨大眾“的不理性消費者。



因此大眾車主成為瞭某外賣網站招聘的一票否決的條款之一，在網絡上也是炒的沸沸揚揚，最終以這位外賣網站員工被辭退收場（筆者堅決抵制，我們應該平等對待所有人）。

點不能代表面，中庸、不張揚的設計和品牌調性才是重要的。



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然而，筆者找瞭眾多大眾車主來看，他們都有一個共同點——相對中庸，無論從穿著打扮還是價值觀，他們都不想展現個性和特立獨行。在市場眾多品牌車型中，最終他們購買大眾品牌汽車的核心原因主要還是中庸且不張揚的造型、皮實耐用的口碑，他們對大眾品牌的忠誠度相對較高，並非跟隨大眾、沒主見。同時他們社會地位相對偏高，在比如企事業單位、企業技術人才和中高層等，他們知識文化水平相對較高，對社會有著正確的價值觀，並非都是自以為是的人。所以點不能代表面，以上我相信諸位讀者也能從周圍的大眾車主朋友中看出。

大眾汽車未來的發展規劃



兩年前，大眾汽車就規劃瞭新的戰略目標——向未來移動出行解決方案的提供者轉型。大眾汽車品牌希望未來的汽車能夠做到自動駕駛、完全互聯和智能化汽車，大眾汽車在中國的未來規劃是，至2020年在中國將會投放10款SUV車型，在2020年之前投放10多款新能源品牌車型和在2020年之後投放領先的純電動車型，以及從2019年始，所上市的任何一款新車都會實現全面的互聯，在此基礎上向消費者提供更多豐富線上服務。所以大眾不僅在戰略上是跟上大趨勢的，同時2019年開始提供的全面互聯產品也將是吸引高層次、年輕群體的重要手段，所以其未來仍是中國市場非常重要的品牌。

總結：大眾品牌在全球和中國的知名度及品牌口碑都是很好的，但還是那句話“林子大瞭，什麼鳥都有”，大眾品牌消費者對其品牌的認可度還是很高的，他們就鐘愛於大眾的中庸、低調不張揚。但是大眾的品質好是其重要的品牌特征，其DSG雙離合、速騰斷軸“打補丁”的做法卻是在自砸招牌，“水能載舟亦能覆舟”，還是期望大眾對中國消費者秉承謙卑之心。返回搜狐，查看更多

責任編輯：台灣商標註冊查詢｜台灣商標註冊費用

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