2018-09-03 11:49:58bucky01
德翔海運- 德翔海運 年獲利拚50億新高
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德翔海運 年獲利拚50億新高
德翔海運今年上半年經縝密規畫，無畏疫情逆勢創下佳績，而公司原預估今年獲利可達30億元新高，未料第四季貨櫃船運市場缺櫃問題嚴重，有經營遠洋線的船公司將貨櫃優先用在遠洋線，近洋線貨載紛紛轉向專營亞洲區間航線的德翔海運等，德翔第四季獲利估計將是第三季的三倍以上，全年獲利跳升挑戰50億紀錄。
德翔今年前三季營收196億、年增5％，獲利24.9億、年增66.6％，EPS達12.5元；其中，第三季營收68.3億，獲利7.9億，EPS為3.9元。至於第四季因歐美等遠洋線缺櫃問題蔓延到亞洲區間航線，東南亞航線原本每箱（20呎櫃）80到150美元的運價一路飆升，目前多數都在700美元以上，上周五（11日）上海到新加坡每箱運價更高達798美元，第四季獲利上看25億。
德翔海運董事長陳德勝指出，今年貨櫃船運市場的波動前所未見，公司在營運操作上辛苦備至。農曆年前因大陸封城，運輸物流受嚴重影響，貨量明顯下跌，幸好公司超前部署，預先安排在農曆年後有較多租賃船舶還船，並透過減班與船舶減速，大量降低可控制成本，應對貿易量急凍情況，在第一季傳統淡季內還能享有7億元獲利。
第二季公司即時增租船舶，開闢越南、柬埔寨與泰國等利基航線，讓獲利拉高到10億元，較首季增逾四成，上半年合計獲利17億、年增率達50％，創下歷史新高；第三季原是亞洲區間航線淡季，因大量防疫物資及空運運能不足，不少貨載轉向海運，季內表現優於歷年，但因為亞洲多國疫情造成港口缺工，出現壅擠問題，讓船隻周轉率降低，潛在費用增加許多，但整體仍有近8億元的獲利。
不過疫情拖長後，因多數國家不允許船員登岸，工作時間相繼超過10個月期限，各船東考慮船員心理狀況，必須設法做輪換，但一有輪換就增加船員染疫風險，公司先後有四艘租用船舶因船員染疫，被迫在外港停留兩周，損失不少船期，也更延滯貨櫃的週轉。
因多數航空客運航班停飛，船員返鄉路也特別困難，香港是較早開放船員輪換的港口，但因船員染疫消息一再傳出，港府緊縮輪換條件，德翔聘用的斯里蘭卡船員因客運航班都已取消，只能苦等該國船員包機，而港府擔心航班延誤，還要求商船必須在船員確定登機起飛後才能駛離香港。經過這一次疫情，公司船員多數都已改聘大陸船員。
德翔海運董事長 陳德勝靈活掌舵 德翔航向高獲利
德翔海運去年獲利創新高，今年上半年因油價高漲，多數同業出現虧損，德翔卻逆勢維持高獲利，靠的是細膩操作與靈活調度。德翔海運董事長陳德勝透露，3年前看到船舶租金上漲趨勢，下單訂造4艘新船，讓公司一年省下約500萬美元營運成本，今年抽掉虧錢的印尼航線，在市場需求高的越南海防與菲律賓馬尼拉增添運力，才能擁有好業績。
陳德勝50歲才創業，公司成立第5年營收就破百億元，去年已達250億元，獲利創5千萬美元新高。今年7月6日公司邁入第17周年，上半年獲利達2,100萬美元，且晉升全球20大貨櫃船公司，他是如何掌舵的，以下是採訪摘要：
問：德翔海運去年獲利創新高，今年油價走高，德翔上半年業績如何？怎麼看下半年市場發展？
答：今年第1季延續去年好景表現不錯，5∼6月開始受到高油價、高船租影響，第2季獲利狀況沒有第1季好，但上半年獲利約2,100萬美元仍優於去年上半年的1,600萬美元，主要是把不賺錢的印尼航線停了一條，另在艙位需求高的海防與馬尼拉增加運力，加上澳洲線上半年市況也比往年好。
第3季延續高油價、高船租情況，加上中東線艙位過度的供應，除了中東線受影響外，間接又影響到星馬地區及印度地區。另外，因大陸禁止進口而轉往東南亞的廢塑料加工，又受到東南亞政府禁止進口，使貨載的競爭愈形激烈，第3季有可能是全年獲利最差的一季。
至於第4季是亞洲與澳洲航線傳統旺季，預料運價會回升，因船舶租金也逐漸緩步下滑，若油價沒有再出現暴漲現象，第4季獲利是可期待的，全年的盈餘目標是3到4千萬美元。
面對貿易戰
恐難漁翁得利
問：中美貿易戰持續擴大，德翔專注經營亞洲區間航線，是否會受到貿易戰波及，還是有機會漁翁得利？
答：中美貿易戰未來的發展目前很難預料，合理來觀察，應該不會持續太久，估計美國總統川普在期中選舉過後態度會軟化。德翔雖專注於經營亞洲區間航線，但因全球經濟連結一體，亞洲很難自外於中美貿易戰的影響，貨主也反應出很多的工廠轉移的評估，特別是最接近中國的越南。
公司審慎面對貿易戰可能帶來的影響，會機動去調整航線運力來對應，畢竟我們在中國擁有10個分公司，德翔在大陸出口的貨量占德翔全部貨量的42％，根本不可能去期待漁翁得利，只望能因應得宜，不受到太大的損害。
問：德翔海運兩年前開始擴建船隊，去年7月在台船訂造的4艘貨櫃船開始交船後，租船市場運價也開始上漲，這4艘船今年初已全部交船，請問一年可節省下多少船舶租金及油料支出？
答：4艘1,800箱曼谷極限型貨櫃船交船後，目前3艘行駛日本/台灣/香港/泰國，1艘行駛在華中北到泰國，台船建造品質佳，省油效率達15％，目前運行非常順利。4艘按目前航行路線，油耗一年可省約2百萬美元，另因船租過去一年倍數上漲，以新造自有船營運較租船營運省約3百萬美元，一年可省下約5百萬美元。另公司去年9月買下一艘2,500箱貨櫃船，也省下不少租金。
訂新船
眼光看準市場供需變化
問：德翔目前還有6艘新船在建造中，公司是否有考慮利用船價還在低檔多造幾艘，提早完成自有船隊達5成的目標？
答：有考慮，但因目前訂船、交期都需等到2020年底，所以尚未積極洽訂。另外原計畫要建造2,800箱船舶，但近期內全球船東訂造不少該型船，單國內長榮與陽明就造了30艘。由於新船至少要用20年，在全球海運市場快速變動，對各船型市場供需變化與未來航線的配置，都須要仔細考慮優先建造船型的次序。
目前公司訂造的新船當中，有4艘是向日本旭洋造船廠（Kyokuyo Shipyard Corp）簽訂的1,096箱貨櫃船，該型船主要是要用來航行日本，因為日本對1萬噸以下船舶不要求強制引水，每港可省下1萬美元引水費用，彎靠日本5個港就省下5萬美元，且因船隻小，不需要找同業聯營，自己單獨經營更能自主的提高航線的效率。
德翔海運去年獲利創新高，今年上半年因油價高漲，多數同業出現虧損，德翔卻逆勢維持高獲利，靠的是細膩操作與靈活調度。德翔海運董事長陳德勝透露，3年前看到船舶租金上漲趨勢，下單訂造4艘新船，讓公司一年省下約500萬美元營運成本，今年抽掉虧錢的印尼航線，在市場需求高的越南海防與菲律賓馬尼拉增添運力，才能擁有好業績。
陳德勝50歲才創業，公司成立第5年營收就破百億元，去年已達250億元，獲利創5千萬美元新高。今年7月6日公司邁入第17周年，上半年獲利達2,100萬美元，且晉升全球20大貨櫃船公司，他是如何掌舵的，以下是採訪摘要：
問：德翔海運去年獲利創新高，今年油價走高，德翔上半年業績如何？怎麼看下半年市場發展？
答：今年第1季延續去年好景表現不錯，5∼6月開始受到高油價、高船租影響，第2季獲利狀況沒有第1季好，但上半年獲利約2,100萬美元仍優於去年上半年的1,600萬美元，主要是把不賺錢的印尼航線停了一條，另在艙位需求高的海防與馬尼拉增加運力，加上澳洲線上半年市況也比往年好。
第3季延續高油價、高船租情況，加上中東線艙位過度的供應，除了中東線受影響外，間接又影響到星馬地區及印度地區。另外，因大陸禁止進口而轉往東南亞的廢塑料加工，又受到東南亞政府禁止進口，使貨載的競爭愈形激烈，第3季有可能是全年獲利最差的一季。
至於第4季是亞洲與澳洲航線傳統旺季，預料運價會回升，因船舶租金也逐漸緩步下滑，若油價沒有再出現暴漲現象，第4季獲利是可期待的，全年的盈餘目標是3到4千萬美元。
面對貿易戰
恐難漁翁得利
問：中美貿易戰持續擴大，德翔專注經營亞洲區間航線，是否會受到貿易戰波及，還是有機會漁翁得利？
答：中美貿易戰未來的發展目前很難預料，合理來觀察，應該不會持續太久，估計美國總統川普在期中選舉過後態度會軟化。德翔雖專注於經營亞洲區間航線，但因全球經濟連結一體，亞洲很難自外於中美貿易戰的影響，貨主也反應出很多的工廠轉移的評估，特別是最接近中國的越南。
公司審慎面對貿易戰可能帶來的影響，會機動去調整航線運力來對應，畢竟我們在中國擁有10個分公司，德翔在大陸出口的貨量占德翔全部貨量的42％，根本不可能去期待漁翁得利，只望能因應得宜，不受到太大的損害。
問：德翔海運兩年前開始擴建船隊，去年7月在台船訂造的4艘貨櫃船開始交船後，租船市場運價也開始上漲，這4艘船今年初已全部交船，請問一年可節省下多少船舶租金及油料支出？
答：4艘1,800箱曼谷極限型貨櫃船交船後，目前3艘行駛日本/台灣/香港/泰國，1艘行駛在華中北到泰國，台船建造品質佳，省油效率達15％，目前運行非常順利。4艘按目前航行路線，油耗一年可省約2百萬美元，另因船租過去一年倍數上漲，以新造自有船營運較租船營運省約3百萬美元，一年可省下約5百萬美元。另公司去年9月買下一艘2,500箱貨櫃船，也省下不少租金。
訂新船
眼光看準市場供需變化
問：德翔目前還有6艘新船在建造中，公司是否有考慮利用船價還在低檔多造幾艘，提早完成自有船隊達5成的目標？
答：有考慮，但因目前訂船、交期都需等到2020年底，所以尚未積極洽訂。另外原計畫要建造2,800箱船舶，但近期內全球船東訂造不少該型船，單國內長榮與陽明就造了30艘。由於新船至少要用20年，在全球海運市場快速變動，對各船型市場供需變化與未來航線的配置，都須要仔細考慮優先建造船型的次序。
目前公司訂造的新船當中，有4艘是向日本旭洋造船廠（Kyokuyo Shipyard Corp）簽訂的1,096箱貨櫃船，該型船主要是要用來航行日本，因為日本對1萬噸以下船舶不要求強制引水，每港可省下1萬美元引水費用，彎靠日本5個港就省下5萬美元，且因船隻小，不需要找同業聯營，自己單獨經營更能自主的提高航線的效率。
德翔海運 最快明年上市
德翔海運董事長陳德勝昨（31）日中午在尾牙宴上指出，德翔去年貨櫃裝卸量達157萬箱，增長18％，營收達260億元，雖然市場情況不佳，仍有約7.8億元獲利，以公司的年輕活力與機動彈性，今年業績絕對再創佳績，預計年內加訂兩艘貨櫃船，明、後年股票上市。
德翔今年7月成立屆滿15周年，目前名列全球第25大，台灣第4大貨櫃船公司，以38艘船舶經營48條航線，去年營收較前年的240億元成長率約8.33％，獲利原預期可以優於2014年的10億元，但因去年第三季市場運價超跌，上半年賺了約6.7億元，下半年只賺1.1億元，今年則估計下半年會優於上半年。
公司去年年中向台船訂造兩艘1,800箱（20呎櫃）曼谷極限型貨櫃船，外加兩艘選擇權，當時船價已經相當低，但因後來船價持續走低，公司未使用選擇權，今年考慮船價已經夠低，加上各國環保要求越來越高，與台船已經重啟協商，快的話今年上半年就會簽約加造，船價估計會從每艘2,600餘萬美元降到2,500萬美元以下。
集團關係企業德翔船務董事長莊壯麗表示，公司很早就有股票上市計畫，但因部分股東不喜歡而拖延，但在公司規模不斷擴充下，目前已經即著手上市事宜。
德翔委託的安侯會計師事務所高階估計，以德翔獲利狀況與股票上市推動進度，明年就可以上市，但實際上市時間要由德翔來決定，另德翔營運規模不小，會直接申請上市。陳德勝則表示，會根據股市狀況決定明年或是後年上市。
公司簡介
陳董事長創立德翔海運時，已累積二十年之海運實務經驗，對於船舶購置、營運、新航線開發以及財務管理各方面皆有豐富歷練。經歷過數次的海運風暴與前所未有的榮景，並從這些經驗當中培養出了他個人卓越的洞見與海運管理的能力，以服務、卓越、分享為公司經營理念，彈性、機動、創新為企業精神，更注重公司「誠信商譽」之維護，提升公司核心價值與文化。
德翔海運於2001年7月6日正式創立。創立時便組織了完整的經營團隊，包含業務人員、運務人員及財務管理人員等，故能在短短時間內，使德翔海運從新創立之公司一躍成為台灣第四大的貨櫃船東。
德翔海運成立時適逢航運業2001的景氣低點。然而在德翔團隊穩健而扁平式的組織管理及積極富有衝勁的員工努力下，得以降低營業成本且在市場低點維持獲利能力。另外透過陳董事長的精緻管理及人脈經營，公司能夠維持具競爭力的成本,另外,也利用機會當市場成本低點時候購入固定資產,包含高品質船隻以及貨櫃資產，而可以多樣性的經營模式降低市場風險。凡此皆能使德翔海運在市場逆境中保持競爭優勢，而持續穩健成長。
公司基本資料
| 統一編號 | 27358608 訂閱 |
| 公司狀況 | 核准設立 「查詢最新營業狀況請至 財政部稅務入口網 」 |
| 股權狀況 | 僑外資 |
| 公司名稱 | 德翔海運股份有限公司 Google搜尋 「國貿局廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」 099年07月05日 發文號09984792610變更名稱 （前名稱：德翔國際股份有限公司） |
| 章程所訂外文公司名稱 | |
| 資本總額(元) | 300,000,000 |
| 實收資本額(元) | 300,000,000 |
| 每股金額(元) | 10 |
| 已發行股份總數(股) | 30,000,000 |
| 代表人姓名 | 陳德勝 |
| 公司所在地 | 臺北市松山區敦化北路167號6樓 電子地圖 |
| 登記機關 | 臺北市政府 |
| 核准設立日期 | 093年09月03日 |
| 最後核准變更日期 | 109年09月03日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | G405010 貨櫃出租業 G801010 倉儲業 I102010 投資顧問業 I103060 管理顧問業 IZ06010 理貨包裝業 JE01010 租賃業 F401010 國際貿易業 G301011 船舶運送業 ZZ99999 除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 |