2013-07-26 20:45:26Martin.H
Air Crash Investigation 影集 之 優良飛行團隊
by
Martin.H
2013/07/26
老馬會在週末的早上, 趁全家還在睡時,
醒來了在Youtube上逛來逛去,
看看有趣的片段.
空難是非常慘的事件,
以前新聞上看到並沒有仔細去看.
學生時代嘛, 就那種:
風聲雨聲,讀書聲,聲聲入耳.
國事,家事,天下事,不關你的事.
但記意上有留下一個記號,
有朝一日,我會來看的.
華航那幾次大型事故,
讓我對Airbus機型打上大問號,
為什麼飛機要設計到
連飛行員要超控
還要和電腦搶控制權?
華航澎湖空難 ~ 原來是20年前
曾經在降落時機尾著地,
沒修好, 尾部的修補越裂越大,
終於金屬疲勞過度,
整個尾部炸開, 導致飛機墜落.
原來客機如此的脆弱.
波音公司的B-17被打成這樣都還能飛回基地.
和現在的客機比起來,
安全係數差太多了.
但B-17沒有艙壓, 機身破個洞不會
像氣球戳破個洞一樣.
看了好多這類型的空難調查,
有看出個幾個共通點:
* 如果剛起飛時引擎故障, 非常危險.
* 機上起火, 尤其是行李艙, 沒救了.
* 飛行員到了深夜, 容易犯基本的錯, 不信任儀表.
* 天候不佳降落實屬非常危險!
* 維修若想省錢, 絕對會出事!
* 機長趕著起飛也容易出事!
* 無論是塔台工作人員或機組人員,
不要太專注單一事件而忘了更重要的任務.
不可思議, 原來當年ValueJet墜機
因為航空公司的外包商把144瓶的
過期旅客氧氣筒, 標示成[empty],
然後沒照安全程序包裝,
當作一般物品送上飛機!
太巧的事, 同一機艙又放了輪胎!
把會因震動產生熱量的氧氣筒
和輪胎放在一起?!
起飛前, 飛行駕駛最好還是親自檢察
飛行感應器. 有次就因為地勤人員忘了
把清理時用的保護膠帶撕下,
這架飛機起飛後
儀表上顯示: 飛行高度 0, 速度 0,
同時又發出超速警訊,
一放慢又發出浮力警訊,
搞什麼呀?
塔台讀到高度也是錯的,
還以為有7000尺的高度.
結果就變成墜機入海.
還有某機長, 因為過度專注在
起落架警訊登, 都到了機場還不下降,
在天上繞圈子, 想要自己弄好,
結果飛到完全沒油, 墜機!
還好很多人有逃生.
蠻多次機組人員失誤,
所以就用電腦控制來防止人為因素.
但電腦也會故障的,
過份的依賴自動化,
也一樣會造成事故的!
以下是比較好的案例:
US Airways 起飛後鳥擊, 同時失去兩引擎.
在我心目中印象很深刻的是
大園空難...
而且好像還有不少靈異故事..＠＠
實在很難想像空難現場的樣子
層被形容成“人間煉獄“
每次坐飛機其實都有點怕怕的
都有種“豁出去了“的感覺
能平安到達我都覺得自己很幸運ＸＤ
版主回應
那次大園空難讓人印象很深!那時我還在台灣,
很難想像飛機都到了機場還會出事.
做飛機最好還是穿牛仔褲,球鞋
加長外套.如果真要逃命,還有點保護. 2013-07-29 12:10:47
我也覺得坐飛機很可怕
今天新聞也有說
X航的飛機，機翼有ㄇ字型的破洞
安檢都沒看到的死角
我常坐X航的飛機
因為總是直航的原故
商人總應該還是要把產品顧好
因為這關係到商譽還有人命
馬丁哥近來很忙吧?
您不知道,他們航空公司都有保險,
出了事由保險公司賠.
而保費相信必定攤在票價上!
很多老舊的飛機保護電線的那層橡皮
有可能出現龜裂,脫落.
若要將所有老舊飛機電線全換掉,
那會很貴,換裝時飛機還不能飛,
所以....妳知道的,
以機率來算,如果出事,
就由保險公司賠,
如果沒出事,就看著辦.
總而言之,最好還是不要搭乘票價太廉價的.
一分價錢一分貨.
是的,最近忙著學公司新的產品.
每隔十多年就要來一次
重新學習,越老越學不動了!
妳也好忙喔! 忙也有好處,
日子過得快些. ^_^ 2013-07-29 12:19:33