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旺報【記者黃阡阡╱專題報導】
2016年初，民進黨主席蔡英文當選台灣第14任總統，520就職典禮前傳出不少質疑聲浪，認為蔡政府執政後會從教育、文化層面行「文化台獨」及「去中國化」之實；果不其然，短短半年接續發生「撤廢課綱」、「故宮南院拆獸首」、「國史館爭議」等事件。
「怎麼說服我們，妳不是小英政府派來的文化化妝師？」520就職典禮一過，從立委轉為閣員的文化部長鄭麗君首當其衝，第一次站上備詢台就遭昔日同僚藍營立委柯志恩，以詞鋒尖銳的「文化台獨掌舵者」、「黨性堅強」等，質疑鄭麗君未來於文化部的施政方向。
廢課綱 開第一槍
鄭麗君當時回應，「文化政策不為上位者服務，也不為政治服務」，未來施政不會偏廢任一市場，當然也不會排除中國大陸。但她也強調，台灣面對國際經貿交流時，不該因交流失去自我，「對中國大陸市場也是一樣，不會為了開放而開放」，雙方要在「平等、互惠」的基礎上交流。
此外，蔡政府上任後的教育政策也大動作喊停「103課綱」。教育部長潘文忠5月21日宣布，將以行政命令廢止民國103年通過的社會、國文科微調課綱；他並指出，廢課綱理由是研修人員代表性不足、程序不正義及缺乏必要性。對此，柯志恩強烈抨擊教育部長廢課綱是為政治服務，要求部長拒絕政治染指教育。
國史館 限制閱覽
除了文化部與教育部之外，國史館更是在8月1日起公布的新「國史館館藏檔案史料開放應用要點」，取消對陸、港、澳學者的閱覽權限，甚至連台灣學者閱覽也受阻，令兩岸歷史學界不滿。
藍營立委林為洲曾指出，國史館史料調閱困難頻傳，不僅直接影響國內外研究學者，並損害台灣名譽，如今錯用法律更有「政治干涉學術」、「破壞學術自由」等疑慮。
「逢中必反！」藍營立委陳學聖也表示，國史館從嚴處理不免讓外界感到「過度政治化」，且行之有年的規定並無問題，甚至開放文獻資料能助兩岸歷史回歸真相；如今國史館以「對等」理由限制閱覽條件，不僅違背台灣長期驕傲的自由民主，也必然是繼「撤廢課綱」後，另一項落人「去中國化」的口實。
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總統贈勳許淑淨（3） (圖)
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中央社
2016年12月29日週四 台北標準時間上午11時10分
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工商時報【林憲祥╱屏東報導】
屏東縣爭取已久的台鐵恆春支線，行政院長林全昨（2）日率交通部長賀陳旦到屏東縣內獅車站視察後，終於拍板定案，定調為觀光鐵路，總經費199億元。縣長潘孟安認為，這項工程施工並不難，建請行政院縮短施工期程，希望由原來規畫的114年縮短到110年就完工營運。
潘孟安指出，屏東每年湧入數以百萬計的遊客，去年更突破千萬人次，「阿里山、集集都有小火車，為何屏東觀光勝地居然沒有火車？」。為此，潘孟安今年6月曾北上向林全和交通部爭取高鐵南延屏東、台鐵新建恆春支線等重要交通建設。
林全昨日抵達屏東內獅火車站，聽取交通部鐵路改建工程局簡報恆春鐵路的可行性研究。恆春支線鐵路計畫從內獅車站起至恆春站，全長37.7公里，沿線車站包括新枋山站、楓港站、竹坑站、海口站、車城站、五里亭站共8站，總經費199億元，包括環評、細部設計、用地取得、工期等，預計114年完工。
潘孟安認為，恆春支線從2005年就開始規畫，已經歷經兩個朝代，如果還要等到114年才完工實在太久，他建議除了環評必要的期程外，其他作業期程應該縮短，希望在110年前就可以營運。
林全則表示，屏東有好山好水、觀光、農業等資源，如何串聯非常重要，他希望恆春支線不只是鐵路，更能帶動觀光產業發展、創造就業機會等多重功能，因此恆春支線將以觀光為主，沿途車站、列車都需有特色，遊客搭高鐵到左營站後，就可以搭乘觀光列車一路到恆春，行車過程中也能規畫深度旅遊或慢遊，如此更有意義。
依鐵改局的規畫，恆春觀光鐵路將以發展綠色觀光鐵道為主軸，締造恆春半島全新深入體驗旅遊方式，未來更將進一步結合公路公共運輸及遊艇觀光，以複合式運輸方式，提供旅客全方位多樣性的旅遊服務。
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