很早以前就從社團學長姊的口中聽說了這麼一條古道，是一條健行的路線，可以「騎自行車」。當時對古道還沒什麼接觸的我很難想像，在山上騎腳踏車？應該是開玩笑的吧。不過走過霞喀羅之後就願意相信了，但是在這種地方騎腳踏車，應該還是滿累的吧，因為很多地方都必須扛車通過。

　　不過第一次走這條古道，既不是健行，也不是騎腳踏車，那時已經在師大打工了兩個月了，而我們到拉拉山神木區做植群調查。

　　這個部分要從到師大打工開始說起。2003年11月，我到師大（現在待的實驗室）當植群的工讀生，當時植群師大團隊有兩位助理，一位是當時在台大念博士班的廖啟政學長，也是主要負責人，另一位是中興園藝系碩士班畢業的于萱。我前後共做了約三個半月，工作內容不外乎野外的樣區調查，回到室內再幫忙查標本、打資料等。當時是因為年底計畫快結案，樣區進度落後，所以才需要一名短期的工讀生協助調查，而我也需要一份短期的工作，所以台大謝長富老師的一位助理（小苗）介紹我到師大。有時候會想，究竟是我找上了這份工作，或是這份工作找上了我呢？

　　也因為當時樣區進度落後，所以樣區的挑選儘可能以交通方便為主，因此樣區的位置大多落在北橫沿線及週邊道路。為了使調查順利進行，啟政學長找來了一位朋友，伍元和先生幫忙。伍元對北橫附近的登山路線似乎相當熟悉，最後一趟在12月初，5天之內趕完了17個樣區，就是在伍元的協助帶路下完成的，而其中3個樣區就落在拉拉山神木區往拉拉山頂的路上。我們沿著福巴越嶺走了約一公里，路又寬又平，果然是適合騎自行車的好地方。

　　「5天17個樣區結束之後」，年底還有餘力和時間預做下一年度的樣區，因此啟政學長挑了塔曼山，而人員是相同的四個人。在神木區裡，有許多巨大的紅檜，而往稜線上升後，台灣扁柏數量越來越多，到了稜線上，喬木以台灣鐵杉、台灣扁柏、森氏櫟（赤柯）最為優勢，灌木層則以台灣杜鵑、昆欄樹、灰木類較常見，草本是及胸高且密不通風的玉山箭竹，樹幹上有許多梳葉蕨—這是潮濕環境的指標植物。

舊文：20040110-12塔曼山 ─ 巴博庫魯：http://mypaper.pchome.com.tw/news/arisaema/3/1235085145/20040126103454/

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　　2004年10月，約了幾位社團朋友一起走福巴越嶺，原本預定行程是：第一天早上台北出發，開車到福山，從福山村走到越稜點（塔曼山—拉拉山之間鞍部），隔天順登拉拉山再回程。

　　然而出發當天下雨（原本10點的戰鬥力剩下7點），那年暑假颱風又多又嚴重（讓我倒了3支隊伍，含兩個經過雪山的行程），福巴越嶺的路況變得奇差（戰鬥力剩下3點）。最後只走到檜山駐在所遺址，隔天也沒人有去撿檜山的慾望。拉拉山呢？別提了，我差點被罵的半死，怎麼每次開隊前都說路多好走多好走，實際去了卻都是“鳥路”，難走到想罵人（被罵的就是我）。17公里的路程，連一半都走不到，在我的麻爛開隊史上又記上一筆，只是這次沒有任何逸樂的感覺。

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　　2006年10月，我擔任植群助理（是正式的職缺，和2003時的工讀生身份不同）的尾聲，到福山村作植群圖調繪，同行還有另一位植群助理，及一位實驗室的碩士班學生cookie（2007年畢業）。Cookie作的是臺灣產馬藍屬的分類研究；印象中馬藍屬到處都是，而福巴越嶺相當潮濕，理應有馬藍，因此我們帶cookie去了，走了兩公里，卻一株也沒見著。那天還走了一小段哈盆越嶺，奇怪的是，兩個以潮濕見名的地方都沒有馬藍。

　　哈，顯然印象是不可靠的。

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　　從調查的資料上來看，福巴越嶺路上大致是原始林，海拔上升到1200m以後，紅檜就越來越多了，也許這就是檜山名稱的由來。大抵以1200m為分界，以下是闊葉林，以上是紅檜—闊葉樹混淆林。而上到主稜之後，檜木類的扁柏漸增，大抵以1900-2000m為分界，以上為扁柏、鐵杉、森氏櫟為優勢的針闊葉混淆林。

　　在劉克襄的《臺灣舊路踏查記》曾提到，（上）巴陵在清朝舊稱婆老，在泰雅族語為檜木的意思。神木區、稜線上的檜木景觀確實相當怡人，這也是我最喜愛的森林。我好奇的是，泰雅族是否能夠區分紅檜與扁柏的差異呢？

　　在塔曼山頂，往北可以眺望整個札孔溪流域，放眼望去整個流域幾乎都是未被開發的原始林，第一次看見時，很難相信這是在台北縣境內。作為一條姻親路，當初的泰雅族原住民在走到山的另一邊時，在稜線上回首時，心裡是否有著與我相同的感動呢？

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　　拉拉山還沒撿回來。嗯，列入考慮中。