「為何台長要叫做『公車青年』？」相信許多人來到這個新聞台，都曾經在心中產生這樣的疑惑！現在我就把自己台長暱稱的由來，一五一十地報給大家知！

　小時候的我住在圓山附近，當時的我只是一個普通的小孩，對公車沒有太多感覺。現在記得比較深刻跟公車有關的回憶並不多，最深刻的就是：當時要去任何地方，媽媽幾乎帶著我和妹妹走到林森北路搭２０８或２４６出發。直到國小畢業，我對於公車的認知還是僅止於這兩條路線，不過這種情況在我上國中開始有所改變。

　當時我是搭２０８上學，由於分配學區的關係，上學時的公車站擠滿了人潮，全都是往同一所國中，放學時，在學校站牌也是滿滿的人潮夾雜著幾個熟面孔等同一路公車回家。有時候因為人太多擠不上公車、或公車太久沒來，在擔心遲到之餘，心裡也常希望能有別的替代公車路線，於是，上學途中經過交通要道中山北路時，就會經常觀望那條路上其他公車的行先板（路線牌）看它的起迄點，有機會看站牌，再看路線表以判斷可否利用。結果很遺憾的是２４７、２８７或許勉強可搭，卻須走上好一段路。

　後來有一次放學回家發生的慘事，導致我的生涯出現轉捩點。２０８路線分為正線和直達車兩種，那時候的我似乎知道這兩種車路線不太一樣，但也沒注意過到底差別在哪裡。當天好死不死地，沒看到公車擋風玻璃前的「直達車」標示牌就衝上車，找了個位子就坐，沒發現任何異狀，更沒看到車上根本沒有同校的學生，只覺得運氣還不錯坐到滿空的車子（平常放學時間必定擠到車門關不起來）。

　公車起初照常快速奔馳在北安路上，只是在過了圓山涵洞後卻逕朝右邊車道靠去，我才驚覺情況不對，只是為時已晚——公車隨即駛上了新生北路高架橋！當時我一片昏眩，無數個問號和驚嘆號迅速閃過腦中：「怎麼沒注意這輛車是直達車？」「我要被載到哪裡？又要在哪裡下車？」「晚上要去的佳音英語課怎麼辦？」但一切思考都無濟於事，我坐在公車上，無助地從高架橋飛馳過民族東路上空、看到我家閃逝而過，接著看到橋旁邊的街景愈來愈不熟悉。

　等到公車在高架橋上走了約莫五分鐘，我情緒逐漸穩定，找個乘客求救：問他公車將駛往何方，還有自己該怎樣回到住的地方，得到的回答是：「在成功中學下車」。當時我幾乎連成功中學都沒聽過，更別提知道它的位置，只是照著對方的話乖乖在那裡下車，然後幸運地等上了回程方向的正線２０８，坐車回到家，竟還趕得上英語補習。

　回程的路上看著傍晚林森北路的燈紅酒綠、車水馬龍，我的內心充滿懊惱和不安，為自己對台北市地理的不熟而懊惱，也不想再發生這種事情，於是痛下決心：要好好研究台北市的公車路線和地圖！當晚立刻翻出家中所有跟公車、地圖有關的資料開始鑽研，然後在爸媽指導下，對台北地理產生初淺概念。當時家中有幾本市政府出版的公車手冊，雖然年代久遠，外表也有點破爛，但看著每一頁的路線圖，都想像著能親眼看到這一條路線在路上跑的英姿。後來即使又取得了新版資料，仍不時拿出來對照差異，那幾本公車手冊可以說是我鑽研公車學的啟蒙讀本。

　之後由於家中那些手冊的年代實在稍嫌老舊而不合乎時宜，我決定到書局買地圖和公車手冊更新資料；在上學、放學、補習途中，或假日逛街時，我也絲毫不放過看站牌和路上行駛公車的機會，企圖在腦海中留下公車起迄點和行經站名的印象，對常看到的路線逐漸產生了概念。每天晚上吃過晚餐的第一件事，則是趴在客廳沙發攤開台北市地圖，開始隨意看道路，或根據自己對一些常看到的起迄點名稱的認識，隨意連結以規劃新公車路線，當然只是隨興規劃，有些路線不太合理（如：八里到三張犁），但至少達到了訓練的效果。

　那時候國一的地理課本的某一課是地理實察，還有另一課是台北市，正好跟自己想達到認識台北的目標相符，於是興致勃勃地聽課。由於那時候已經讀了地圖一段時日，所以聽了課，發現自己對台北的認知已超過課本範圍，心情有些暗爽、信心也大為提升，更努力繼續研究下去。

　我研究公車絕不只從公車手冊著手，而是以四處走訪、在路上所見資訊來獲得知識。因為剛開始買公車手冊時我就發現：許多起迄點資料寫得跟路上的公車行先板（路線牌）不同，由於實際用得到的當然是路上在跑的公車，所以我對於手冊的正確性產生質疑；另一個原因則是：有些新路線或已裁撤路線，在手冊上卻未能反應現況。日後我在路上看到任何新版的公車手冊，都會看有關之前版本的錯誤點是否已經更新，幾本不同出版社的公車手冊相較之下，取錯誤最少者。隨著在家看地圖的鍛鍊，在外觀察公車和站牌的經驗增加，我知道的路線數與日俱增。

　國二時搬家到台北郊區，對我的公車知識增長有極大幫助，因為我開始熟悉以前沒去過的地區，認識更多公車路線。由於住在郊區，因此到市區的途中又能經過許多道路，看到許多公車路線。為確實驗證公車路線和增廣見聞，我從國二開始進行所謂的「公車之旅」，直到大學仍持續著，範圍都在台北縣市境內。

　剛開始的公車之旅較慎重，對於目的地和搭乘路線都先做紙上勘查，並隨身攜帶各種資料，以免迷路；之後逐漸隨興行動，只設定第一個目的地大略在何處，接著隨意搭車、轉車，到後來甚至連資料都沒帶就出去巡一整天。這種毫無規劃路線的作法，除了發現一些意外的公車路線之外，也增加了我的實戰經驗，更有助於我增加公車知識。也因為到訪過的地方日漸增加，瞭解不少古蹟名勝或尋常鄰里街道，我對於台北市的感情更加深刻。

　從國中開始蒐集各種公車資訊之餘，我自然而然整理出一些資料，並寫下一些研究心得，迄今仍留存著，印象最深刻是高中時所撰寫的數份公車考卷。這也得歸功於當時輾轉認識的一位公車同好，大幅增加我的研究深度和廣度，我們為交流心得、砥礪競爭而互相製作考題測驗對方，這種行為象徵著：當時研究公車已遠超過了文抄公的程度，達到應用自如的境界。不過隨著對方上大學後專注攻讀醫學而無心研究公車，我們之間的公車實力較勁也隨之停止，畢竟出考卷這種事情是一個巴掌很難拍得響的。

　大抵我高中時增加的公車學研究領域，主要在於：公車司機實力評鑑、公車牌號學，還有行經站牌路線、公車車型學等方面的深入考據。假如沒有那一位公車同好，我可能永遠無法接觸到這些學問的奧秘和樂趣，當然之後也不會把ＡＢ８１１當作精神象徵了。（詳見《懷念ＡＢ８１１》一文）

　從國中起，在觀察公車車型略有心得之後，我開始繪製公車外型圖片，當初以住家附近的幾家公車業者為對象開始著手，希望能畫出各客運公司的所有車型。可惜這個夢想並沒有完成，畫了十多輛之後，愈發想符合真實比例，卻由於缺乏公車尺寸數據，也無管道蒐集此種資訊，加上新出廠車型日益增加，製圖進度日漸追趕不及而放棄夢想了。

　自從研究公車開始，我也自詡一個改善台北市交通的小螺絲釘，堅持搭乘大眾運輸工具，至今仍然不騎機車。在將近十年前沒有捷運的當時，大眾運輸當然是指公車了；即使是初期捷運路網已完成的現在，我若前往某處還是第一個想到公車要如何去，沒辦法，因為自己跟公車感情太深，所以總是先到公車囉！當然，捷運的旅程時間是縮短許多，但有許多角落畢竟仍是捷運所不能及，得仰賴公車深入，所以捷運和公車是相輔相稱、缺一不可，我也常激勵自己靈活運用兩種交通工具。

　對了！從暱稱開始說了半天研究公車的回憶，也該解釋一下信箱名稱ＡＨ１８１代表什麼。各位不難想像它也是一輛公車的車牌號碼吧？沒錯，這輛公車是２８７路的「樵夫」所駕駛的韓國公車，由於在大湖公園路段曾創下時速九十公里的紀錄，因而被我封為２８７王牌，不過這也是不可能再現的陳年往事了！

　總括而言，我始終覺得研究公車對自己是百益而無一害：既能實際用於出門時，又能熟悉自己居住的城市，還增加自己一個與眾不同的特點；不至於影響功課，也不用花太多錢，真是個不適合寫在履歷表上、卻又暗自驕傲的獨特癖好。　


（原作於２００２．１０．１５）


備註：