在數百條的台北市聯營公車路線中，「幹線公車」是民國七十年代末期，政府大力推行的「棋盤化路線」交通政策下的產物，曾多達十餘條路線，然而目前除了幾條仍繼續行駛、還有賺錢之外，其他均停駛多年。其實，在這些幹線公車路線規劃之前，台北市早就有著許多足以擔當「幹線公車」的一般編號的路線了！它們至今依然健在，甚至尚有新增，持續發揮它們的運能。這裡我且稱這些具備幹線公車特質的路線為「地下幹線公車」。

　基於這些「地下幹線公車」的行駛，加以台北市區道路多為縱橫筆直的因素（請見我的「白癡台北地理學」前幾篇），台北市公車路線的棋盤功能實早已存在，因此各位要明白的是：並非所有路線都是如大家所想像那樣彎繞迂迴，即使捷運已非常快捷，它們還是值得善加利用的。這一次我就來跟各位介紹這些直腸子通到底的路線吧！

　首先談到中山南北路，這條南北主幹雖有多條公車路線行經，但目前只有「中山」幹線是唯一從中山北路頭走到中山南路底的，起迄點為「天母」至「南門市場」。對於這條路線，光華巴士始終沒有認真經營，幾乎都從２２０轉派，因此「中山」幹線沒有專屬的司機、車輛和路線牌，甚至是在２２０原車的擋風玻璃下，放一塊牌子註明就了事，班次也是固定班次（約一小時一班）。

　撇開這條名存實亡的正牌「中山」幹線，２２０勉強算是地下的「中山」幹線，其起迄點為「天母」至「衡陽路」，走遍中山北路，只差了一兩公里的中山南路沒走，而且２２０還屬於五至十分鐘的高發車頻率，也足以看出它的路線重要程度。如果要找個更有資格當「中山」幹線的，以前倒有一條由公車處所營運的６０３，從「榮總」至「和平西路一段」，此線在民國八十年左右曾停駛好幾年，後來復駛時，還將路線相近的公車處２２０（亦由「榮總」發車）併入，意圖東山再起，但營運仍然不佳，最後還是再度停駛。

　其實在我的理想中，「中山」幹線應該擴及南端的羅斯福路，才比較完整，共稱為「中山羅斯福」幹線，起迄點則可訂為「天母」至「景美」（至於市場如何就有待評估）：至於單獨的一條「羅斯福」幹線倒沒有需要，因為現今早已有多條南區公車路線貫穿之。

　再來談承德路，雖然它是一條從台北車站直通北投的重要道路，但從以前就一直沒有設置幹線公車，甚至在所有聯營路線裡，都找不到一條路線堪當「承德」幹線，唯一走過整條承德路的，就是：非聯營的淡水客運路線「淡大」到「北門」，此線因被定位成快速公車，所以甚至連人煙稀少的承德路五段都行經。

　重慶南北路上有「重慶」幹線，經營模式跟「中山」一樣，也以其他路線車輛兼用。「重慶」幹線係大南客運所營運，調派路線最接近的３０２的車輛行駛，起點亦位於「關渡」，終點則到「衡陽路」，跟原本３０２開到萬華相去不遠。但這條路線並沒有通達重慶南路二、三段，其中一項先天因素是：中間有一段重慶南路位於總統府前，必須繞駛，導致動線紊亂：第二個考量可想而知是營收方面了，畢竟一條只開到重慶南路的南端站「自強市場」就轉頭，而未過中正橋的公車路線，是缺乏實質載客效益，現今也沒有任何路線如此為之。

　其實行駛整條重慶北路的聯營路線還有不少，例如：２２３、２５０、３０４、６０１等，都以北投、士林為起點（因重慶北路是台北西區通往北區的幹道），但它們之後幾乎都開往中華路，也就不夠格當地下「重慶」幹線啦！只有３０４正線是因之後又接回重慶南路二、三段，足堪稱之「重慶」幹線。

　再來談到延平南北路，這是一條更不可能規劃幹線公車的道路，因為延平南路的路幅非常窄、又多處為單行道，公車不易行駛；加上與重慶北路平行距離很短，因此其幹道功能幾乎完全遭到代替。長久以來，所有路線僅見於延平北路，大部分來自士林、三重一帶，以２０６和２５５從五段行駛至一段，區間最長，是現任的地下「延平」幹線。若是我私下規劃，以路況和市場考量，會將「延平」幹線起點訂在「中國海專」，終點則在「北門」或「中華路」，是現今２０６和２１５的結合。


（原作於２００３．５．１３）