取得關鍵v形地之後的交通規劃

文/林玉鳳

   2021年仍在立法會時，曾經質詢政府輕軌東線到底會否連接青茂，當時政府的答覆是由於關閘、青茂與東線間夾着一片由珠海管理的土地和海域，還有該區的關閘拱門和地下行車道等設施，所以輕軌未有條件接駁關閘及青茂。兩年過去，近日看到特區政府申請租用珠海拱北口岸東南側v形地塊的提案提交全國人大常委會審議。這塊v形地塊，面積雖然小，但位置對澳門卻很關鍵，影響了輕軌可否連通關閘。這個提案一旦通過，日後輕軌東線就能在更靠近關閘口岸處設站，而且有望將輕軌站點延伸至青茂口岸，達至與珠海城軌對接、連接灣區高鐵系統。

   涉及珠海區域的行政問題有望解決，接下來就是澳門輕軌接駁岸的規劃。吸收港珠澳大橋大帶的“塞車天花板”，日後如果關閘真的要建輕軌站，如何因應關閘拱門、關閘地下行車道等設施作調整，希望當局及早向社會公佈資訊。

   而且，如果輕軌延伸至青茂口岸，會帶動更多的交通流量，同樣需要相應交通配套預防“塞車天花板”。目前青茂口岸預留作為口岸廣場的市政署苗圃地段，目前看來是該區少有可以發揮交通樞紐功能的用地。參與周邊城市，日後除了規劃公共汽車站和步行系統分流出入青茂口岸的絡繹人潮，如何利用人潮加入適當商業元素推動區內經濟也應該提上日程。政府在《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021‐2030）》當中已經提出了由青洲到沙梨頭的外環跨區行車道路，從而加快澳門西線交通的流速，日後如何協調青茂新樞紐貫通澳門整體交通系統，也應該納入規劃了。

文:原載2023年12月28日力報副刊「公民有Say」專欄

圖: 澳門日報