輕軌過海

文/林玉鳳

   千呼萬喚始出來，據近日報導指出，歷時五年的輕軌媽閣站工程終於要在下個月竣工，隨後輕軌亦將於今年內實現澳氹間的連接，換言之，輕軌今年內可以“過大海”了。輕軌的高昂成本及超長工期雖然爭議不斷，但能夠連通澳氹，相信仍有望分擔跨海大橋的不少交通流量。

   當然，過到海也不一定就是“神仙”。媽閣站開通前，當局也應該要做好一系列的預備工作，才能有望發揮新路線的最大效益。首先，輕軌與公共交通的配合相當重要，輕軌從氹仔到達媽閣站，與半島景點或市中心仍有一段距離，徒步出行的乘客仍須轉乘巴士或的士等公共交通工具前往目的地，因此當局應加強輕軌與巴士的聯乘方案，例如推出相關轉乘優惠或套票，也可以考慮增設從媽閣到南灣、皇朝區、新口岸的巴士班次或快線，這一來可以避免大量巴士擠塞在下環內港，起到交通分流作用，二來南西灣一帶沿路既有不少旅遊景點，也是商廈辦公室、市中心的所在地，便捷的直通巴士聯乘方案，可以同時解決旅客和上班族的交通需要，當局有需要現在就預備好上述的交通配套，以待日後輕軌過海時可以無縫銜接。

   此外，輕軌媽閣站也應借鑑過去經驗，在便民配套上多下功夫，完善各類無障礙設施、交通轉乘指引，適當設置一些簡便的零食飲品售賣機，或者開闢一些廣告位置，除了方便有需要的乘客外，亦不失為開源增收的一法。日後如果站內人流較多，亦應該規劃更多的商業配套，效法外地的地鐵商業中心經驗。

文: 原載2023年2月23日力報副刊「議事論政」專欄

圖: 力報