“易行”城市

文/林玉鳳

    由行人隧道及天橋、升降機、自動行人道等設施組成的“環松山步行系統”，近日已經完工，具體啟用時間尚待公布，但相信也是短期內的事了。據報導，系統可大大縮減高士德到新口岸的步行距離，由原來的1.1公里減至400米。松山步行系統的落成固然有助綠色出行，澳門其他區份的步行環境亦未嘗不乏優化之處。

   儘管早前當局已經就《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021‐2030）》作過公開諮詢，但這一份是涵蓋人、車、道路且較為宏觀的總規劃，在各方面落實時其實仍可再細化，因此當局可趁松山步行系統落成、大家都關注出行狀況的時候，對澳門整體步行環境作一次全盤的考察，以便日後完善優化。

    以鄰埠香港為例，在2020年時制訂了“香港易行度整體策略”，貫徹在運輸規劃“行人優先考慮”的理念，以締造行人友善環境、構建“易行城市”，整份規劃有四大目標：“行得通”、“行得妥”、“行得爽”及“行得醒”，當中包括設置行人導向說明牌、移除非必要的交通標誌及行人路欄杆、調整行人過路設施、設置方便輪椅上落的行人路斜坡、實施低速行車限制區、為行人通道提供遮蔭上蓋，儘量以行人為視角、全盤考量並優化現有設置；此外還制定“行人規劃框架”，綜合交通、商業、大型活動等因素，從而分析不同區份中機動車輛和行人的優先次序、以及行人道寬度需要多少等，並在具體措施中體現。

    事實上，以往就一直聽到各種本澳道路不便的意見，澳門目前的步行環境的確仍有很多完善之處。例如下環區有很多斜路樓級不便長者上落、內港加油站一帶沒有行人路、皇朝區行人路缺乏遮蓋導致行人經受日曬雨淋……澳門不妨參考香港的這套“易行度整體策略”，重新梳理步行環境，從而建設人性化的步行友善城市。

文: 原載2022年9月22日力報副刊「公民有Say」專欄

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