下一步，實事求是

文/林玉鳳

               澳門輕軌氹仔線終於正式通車，雖然批評調侃之聲還是不少，但政府總算最低限度的兌現了十多年前的政治承諾，官員看來已經鬆了一口氣。

澳門輕軌從開始提出到十天，已經有16 年。

在澳門磋跎的這16年間，周邊城市的軌道交通近乎從無到有，大部分不是已經投入運作，就是幾近完成，珠海也早已在口岸預留空間，接駁日後澳門的輕軌。

在區域合作的大趨勢下，如果本地沒有可以銜接周邊地區的輕軌系統，恐怕會被邊緣化，在發展形勢上處於下風，長遠而言對澳門是相當不利的。

所以，這次氹仔線能夠通車，充其量只是緩減政治壓力的一碟小前菜。

接下來，政府如何加大輕軌的成本效益，如何規劃整個系統的短、中、遠期全部的11條路線，整體投資如何預估，如何避免早期的拖延低效、規劃凌亂、協調粗疏、見步行步的亂象，都需要提上議事日程。

更重要的是，經過這十多年，澳門人已經清晰表達了輕軌工程預算需要有「天花板」的概念。希望政府今後下一步會是實事求是，將輕軌系統建設在社會可以負荷之列，不要再見步行步，做好整體本土交通和與周邊連動的規劃，如果不是，到頭來損害的，將是整個澳門的利益和福祉。

文: 原載2019年12月12日力報副刊「議事論政」專欄

圖: 力報