開路保命  

文/林玉鳳

               早前氹仔蓮花海濱大馬路發生致命車禍，一位年僅22歲的女大學生不幸身亡，事件涉及懷疑過界過職司機，要杜絕同類意外，加大對過界過職司機聘用機構的懲罰是首要的工作。可是，是次意外發生的路段，在2015年時其實曾經發生過一宗類似的交通意外，同樣是七人車調頭時與電單車相撞，導致鐵騎士不治身亡。雖然目前政府已經封閉了意外發生的調頭路口，不過，如果大家細心回憶，澳門的城市建設、特別是道路建設跟不上城市發展，也是一大問題。

                從2013年開始，石排灣公屋群與周邊的私人屋苑加起來提供的單位數量超過12,000個，再加上銀河度假村第二、三期、新濠影滙和巴黎人這三個合共提供近10,000個酒店房間的大型度假村相繼落成啟用，有過萬名師生的澳門大學遷往橫琴校區，每日需要使用今次意外發生的氹仔蓮花海濱大馬路、鄰近銀河度假村的迴旋處乃至連接西灣大橋的路段作為主要交通要道的人數，在過去六年，粗略估計增加了數萬人，相關路段在數年前交通壓力已經非常沉重，平日的上下班時間，以及周六、日下午，擠塞一小時是常態，但當局卻一直未有規劃立交橋，反而依靠各種講求駕駛者禮讓自律的迴旋、掉頭讓先路口，既無法疏導交通流量，又無形中增加了交通意外的風險。

              所以，當局必須汲取教訓，全盤規劃這一帶的交通及道路建設，然後，也全盤規劃整個澳門的交通及道路建設，不要只記著為博企的入口開路，忘了澳門人的基本出行安全，都要開路。

文: 原載2019年03月21日力報副刊「議事論政」專欄

圖: 力報