留下行路錢

文/林玉鳳

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　　選舉的停寫專欄期限過了，今天開始可以重回新園地跟讀者交流。想了幾天，最想寫的還是巴士加價問題。想寫的一個理由，當然是因為這是時事熱議，不過，更重要的是，用政府的加價邏輯，可以推演出很多有趣的場面。

　　像政府加價的其中一個理由，是希望鼓勵大家多步行，因為巴士太多，道路無法負荷。年初政府突然大幅宣布增加汽車牌費、違泊罰款以及泊車費等等｢養車｣費用時，也說過類似的話，｢增加養車成本希望控制車輛增長｣，所以社會嘈吵一輪後，政府搬出私人汽車增長為零的數字時，還真有點沾沾自喜的勝利姿態。只是，那時說的控車，明明有一個政策目標是｢鼓勵公交出行｣，希望大家放棄私家車改搭巴士。如今一年還未過，我們還未知道這個｢加價控車鼓勵公交出行｣的政策有多成功，是不是真的很多人放棄了私家車改為公交出行，卻突然來一個｢加價控人鼓勵步行出門｣的新手段，聽了我的第一個疑問是，如果幾個月後政府又覺得大家步行後澳門的街道、馬路和行人道負荷太大，政府會不會推出一個｢行路收費鼓勵不要出行｣的政策，要大家每次出門都留下｢行路錢｣，讓我們連行路都要付費以鼓勵大家盡量不要出門？如果這樣下去，澳門的交通問題還是沒有改善，又塞車又塞人，那政府是不是要開始抽取生活人頭稅，讓澳門人就是坐在家中不出門都要付費，覺得在澳門生存就是很貴，養不起車，搭不起巴士，行不起路，反正就負擔不起，需要移民或走難到其他地方？

　　上面的推論，當然是誇張的，因為不誇張推演，很難說明這個加價邏輯的問題。加價是不是有效的控制手段，是，可是，關乎交通出行這種居民日常生活生存的東西，只從居民可用的工具去控制其實是不負責任的。因為澳門的交通困局，不是澳門人搭巴士和開私家車制造出來的，也不是讓大家都負擔不起就可以解決的。

文：原載2017年10月12日《澳門日報》｢亂世備忘｣專欄
圖：力報