圖片來源:
http://www.berlinonbike.de/img/berlinueberblick/alteNationalgalerie.jpg


文/林玉鳳

　　當大家都在為私家車、發財車和電單車頭腦發熱的時候，早已被迫成城市發展史上一個小小段落的單車（自行車），不知道有沒有復活的空間。

　　最近網上在流傳一個中德文化比較的電郵，內容是移居德國的華裔設計師劉揚的平面設計，其中一個被命名為交通工具的作品，說的是1970年德國人的交通工具是汽車，中國是單車，到了2006年，德國人用的是單車，中國人用的是汽車。

　　說也奇怪，雖然內地多數城市的馬路都有專門的單車道，每天騎單車上班的人比比旨是，但誰都知道，在經歷過工業化遠遠落後於人的許多年後，在很多人心目中，單車如果不是用於消閒的郊遊，而是用於日常上下班，就會沾有一點點平民的方便，甚或是貧窮落後的象徵，跟先進扯不上關係。所以中國城市的單車道與單車數目，從來不是先進城市的指標，中國人更難以想像很現代很工業化的德國，單車可以作為廿一的代表性交通工具。汽車卻不同，除了是財富與身份的象徵，還是很民族的一種現代化追求，所以連中港合作的電視劇《歲月風雲》，說的中國人夢想，也是什麼中國人自主研發汽車、讓每個中國人都買得起自己出產的汽車的夢。

　　想起中國人對單車的看法，還是因為暑期在幾個歐洲城市看到的相類奇景：背景是一幢世遺建築，在前面經過的，有小巧精緻的輕鐵，然後是汽車，汽車穿過的馬路邊上，穿過的，是一輛又一輛的單車。這個城市的典型，是匈牙利的布達佩斯，她跟澳門一樣，是整個舊城區被聯合國教科文組織列為世界文化遺產。她跟澳門不一樣的是，以上的交通工具，當然還包括大一點的汽車，像旅遊巴，在比澳門的舊式馬路寬不了多少的道路上，和諧共存。

　　另一個類近的城市，是德國的柏林，但柏林比布達佩斯有更多的單車。柏林的國會大樓是很後現代的先進建築，大樓前有一個紀念二戰時被害猶太人的碑，碑前的公園道旁，有一個單車停泊區，馬路上來往的就是汽車和單車。如果乘上開往鄰近小鎮的火車，還會看到車上有專門的單車車廂，供買了“單車票”的人帶著單車一起上路。不過，德國人會穿上西裝掛上背囊上班，不是因為這個城市有新道路交通法，而是因為他們提倡環保與健康，而他們對這些交通工具的照顧，早在建造鐵路以前，已經有所規劃。


原載2007年9月20日《澳門日報》“筆成氣候”專欄