在大家都一樣要面對大氣擾動3秒角狀況的前提下，只要赤道儀的基礎做工已達水準，並參考筆者早先建議的改良對策，就可以充分消滅赤道儀的週期誤差，當然若是無法消滅極軸偏差的話，消滅赤道儀週期誤差也是意義不大的。可是說到極軸校正，請容筆者再提醒一次，漂移法不會準，漂移法的偏差很難減少到兩百分之一度，但使用筆者實踐的極軸校正程序（再搭配已經消滅極軸偏差的赤道儀），只需要十五分鐘就可以攻進萬分之一度範圍（遠低於大氣擾動千分之一度，做到三萬分之一度也是有過），赤道儀長程恆星時自動追蹤偏差不難做到偏差3秒角以內，不但遠非光電導星可及，還可以發揮無與倫比的曝光效率，把更多暗星由光害手中搶救出來（多拍到一等暗星算是普通的），這是依靠大口徑望遠鏡與大台的赤道儀也做不到的，也就是說小型機效率會比大型機更高。 

　　在天文領域只需要用處理到這個程度就100%充分完美了，即使是自詡最高等級的量產天文廠也不用再多想，也不用再看下去。 

　　但是在量產天文機材以外，定製級大型光學天文台（就是齒輪非常巨大的）與精密生技、電子等領域（參考資料）是需要更加精密的齒輪，所以筆者不能只是提供那些偷吃步就作罷，至此不得不再次堂堂正正的直指絕高聖域。

　　我們還是借用赤道儀來看，赤道儀有兩個齒輪組，其中一組是驅動齒輪組，二級周期誤差就是由此產生，大家仔細看一下運轉情況就知道，兩個齒輪接觸點是不斷變化的，有時是靠近齒輪圓心，有時靠近齒輪邊緣，這種週而復始的現象造成了二級週期誤差。經過這樣解釋大家就知道，即使不必什麼精密計算，光靠切削齒輪時調整一下齒型（調整其中一個，或兩個都調整），二級週期誤差的加減速現象就會消失。 

　　當然，減速齒輪組的一級周期誤差也可以用相同手法消除，實務上這樣TRY & ERROW就可以解決，當然論文業者也可以做出方程式（參考資料），但那個論文是沒有什麼實質意義就是了。 

　　甚至，只需要定製被驅動齒輪，就可以同時解決一、二級週期誤差，這需要搭配齒數不對稱的齒輪設計（這個設計在前幾年見解過），但若是這樣處理，這樣的赤道儀是不宜作高倍速運轉，否則對齒輪損耗過大，不過越是講究專業性能的機材，多些使用限制也是可以接受的。 

　　最後筆者要報明牌了，為了削減週期誤差的加速與減速，局部齒型設計得稍胖一些可以提昇轉速，局部齒型設計稍瘦些可以緩減轉速（因為只是要做到加減約三千分之一的速度，所以這種『塑形』是極細微到肉眼不易察覺程度，不可能會搞到像血滴子那樣誇張的齒型），這麼微小的齒形變化是不會讓齒輪卡住轉不動的，請放心（未涉及筆者研究範圍的其他參考資料）。  

　　筆者知道國際間有些高級天文廠看著本格推理在想什麼（參考資料），但除非放棄齒輪驅動，否則那是絕對不可能的（簡而言之就是善意勸告各家別傻了），所以還是不用客氣安心抄用為好，同時也不需與筆者聯繫的。