2010-07-26‧德式赤道儀荷重管理與導星作業之相關性研究
2010-07-26‧德式赤道儀荷重管理與導星作業之相關性研究
如果可以事先掌握情況，彗星攝影和星雲星團的搜索就可以昇級到防禦型。
一般德式赤道儀在正常酬載狀態下，架台前端的重量遠重於後端，如果是架設在三腳架台上，那麼應該是『前端要一支腳‧後端兩支腳』，還是要『前端要兩支腳‧後端一支腳』呢？這兩個選擇各有不同的利弊，要考慮 1.地面是否堅硬 2.前端是否很重 3.望遠鏡的作業空域，有了這個問題，大家就很容易找到適合自己的對策方案。
●當然，最重要的是別讓望遠鏡傾倒，望遠鏡是很貴的。
●兩支腳置於前端可以分散支撐減少沉陷，但望遠鏡傾倒的可能性會增加。
德式赤道儀前端較重，因此容易發生前端沉陷的情況，第一是架台會沉陷（就是調整極軸仰角的部位），除了第一時間會有沉陷以外，還有隨每日熱漲冷縮而趨向沉陷（這是像筆者固定設置才有的問題）；第二則是地面的沉陷，也就是在鬆軟或會有滑動的地面上，架台前端也會沉陷（因為地面沉陷或支腳向前滑移）。以上兩個問題在三腳架和鐵柱腳都會有的。
在北半球遇到極軸前端沉陷現象，會讓赤經轉速過慢，因此需要加速操作。
●在南半球就不一樣了，所以更要注意避免極軸前端沉陷。
極軸和導星有諸多問題，筆者的主張一向是盡量繞過問題直取目標，就像筆者最近作了一項可行性研究，直接跳過日語五十音學習，台灣的店家也可以在一、兩個小時學習便可與日本客人應對交易，筆者花了一個小時不到就說服日語一級合格者，相信了就覺得其實一點也不難。
總之，要在業界立下名號，就要和其他業者不同，這要靠自己鍛鍊自己，自己安排自己的訓練科目才行，要是全靠別人訓練出來的話，結果可能就是一樣訓而已，就很難有所不同，也無法立下名號。
頭文字D‧第1部‧第6集
說到『頭文字D』，筆者也和藤原拓海一樣，曾經為了種種因素而不得已飛車奔馳，磨練幾年下來在都會行車只需別人一半不到時間，每天要超越數不盡的車，討厭前面有車的感覺，更痛恨煞車，最巧的是筆者也曾有位朋友和頭文字D裡的阿樹（武內樹）一樣，像阿樹一樣的人在世間是真的存在著的呢，這樣的人是好人，只是容易志得意滿，表達經常不太恰當，是令人討厭（該說是要有所顧慮）的好朋友。
至今午夜回想起過去的飛車，有時嚇得睡不著覺，現在行車比別人都要來得慢，常被人譏笑像老太婆一樣，已經完全無法理解過去是怎麼做到的，有時也想要再像過去一樣飛車，但是就是再也做不來了。
不管怎麼樣，現在已經不用再被迫飛車了，筆者喜歡現在的生活。