停損的機制 - 下跌的樣子-5月10日10:00之2603

    在大盤下跌幾天之後，航運股也開啟驚嚇之旅。5月11日起連跌5日，即從盤中高點100.0下跌至5月17日之63.1，跌幅達到36.9%。然後，再一次驚驚漲，從5月18日連漲5根紅K，至86.4。上漲36.9%。這一段旅程，真的是「驚」「驚」「漲」！

    每天只要有風吹草動，就是驚嚇指數報表。根據航運股的基本面，目前又是處於「強勢回歸」，退場不甘願。那麼「萬一」再一次下殺，又要如何跑呢？太早跑不甘願，太晚跑又怕又被套，到底甚麼時候呢？

    根據此次高點100.0的下跌，因為以日K來看，反應不及。因此，改以60分K來看，

1.跌破MA5。還屬正常，若因此就跑，會有許多「雜訊」。

5.MACD「死亡交叉」。

2.跌破MA5和MA10。MA5和MA10「死亡交叉」。且MA5下彎；MA10下彎。

此時，收盤89.5，又符合「盤中最高點下跌10%，即90.0」，該跑了。怎麼跑？即下一根K線，不管三七二十一，殺最低價也要跑。習慣上，殺出時會再猶豫能多賣上一檔！

3.這一根，以「市價」殺出。

4.之後，MACD出現綠柱。不過，MACD值尚為「正值」。會不會「誤殺」？

檢討：

1.其實這一番「整理」，即使手腳快，也已經損失13.9(=100.0-86.1)。如果有時間回測的年初，確認會不會太多假訊號？

2.萬一再次下跌，甚麼時候跑？如何跑？

歸納逃跑三原則，都符合的話，「快跑？怎麼跑？」抱股的人事先演習一下。

退場三原則

1.跌破5日線。

2.5日線下彎。

3.重挫下跌(例如重跌10%)。

    當然可能有「假警報」。但是，人生本來就是這樣，要冒險也要「避險」停損。

圖1 2603時線(60分K)

5月24日收盤價86.4。日5均78.76；10均78.62下彎，20均80.02。因為MA10處於均線扣抵，5月24日至5月26日之間。因此，如果5月25日跌破5均，相當於9.7%，也差不多一隻跌停了。

另外，以60分K；收盤價86.4；MA5為87.58；MA10為83.69；MA20為79.58。MA60為80.47。

所以，5月24-26日，為重要時期。記得注意擬定一下可能的因應策略。