中國時報【文╱楊宗灝】

桃園縣總人口數在去年正式突破兩百萬「準直轄市」關卡後，隨著各項重大交通公共工程建設進入「完工期」，及過去交通部審查退回的捷運綠線規劃，已確定通過經建會可行性評估後，在捷運網脈成形的情況下，房地產市場預期看漲，特別是機場捷運線中壢A20、A21及後續延伸至中壢火車站段，是目前中正藝文特區外最大亮點。

接軌北捷 營造第三大都會區

桃園縣內捷運規劃案最早依據北市府捷運工程局「桃園都會區捷運建設計畫推動構想」，內容指出桃園捷運應以「雙核心」甚至「三核心」脈絡發展，除了主要都市桃園、中壢外，相鄰蘆竹、龜山、八德、平鎮及高鐵青埔特定區，都應納入整體捷運系統。在機場、高鐵地利優勢前提下，未來桃園足以成為北高以外第三大都會區。

這樣的情況隨機場捷運線後年即將與北捷接軌有了重大突破。以當時捷運規劃構想為例，相關路線規劃重點，就在如何接軌北、桃間系統路線。包括台鐵捷運化、高鐵、機場捷運線、捷運三鶯線等，都能有效串聯台北、桃園間重要生活區塊。

捷運藍線 延伸至中壢火車站

交通部高鐵局推動的桃園捷運網路，路線則由紅、藍、綠線組成，紅線由中壢至龜山、藍線由桃園機場至中壢龍岡、綠線則由桃園莊敬路口至八德大湳，全線共48.6公里，全線預計規劃36處車站。儘管後來因時空環境變遷，及縣府「自償率」、「搭乘率」評估不如預期，紅線、綠線被迫喊停，但藍線機場捷運預計後年將與台北捷運接軌，其中部分路線也稍作修正，由桃園機場延伸至中壢火車站。

至於桃園縣政府自行委託顧問公司規劃方案中，則區分為棕線、橘線、藍線三路段。其中棕線由蘆竹至八德，全長約24.5公里，共設21處車站。橘線從桃園至中壢，全線高架14公里，預計設置13處車站。藍線則由桃園機場至平鎮市，全長11.9公里，共設10處車站。該方案或因與機場捷運路線重疊，或與規劃中的台鐵高架段區間車行駛路線重複，目前已不列入發展計畫。

車站沿線周邊 土地新成屋看漲

總統馬英九十月初視察桃園機場聯外捷運領航站機廠，對整體進度超前表示肯定外，也象徵桃園地區與台北雙都心接軌時代來臨。在預期通車的心態下，車站沿線周邊土地成為建商優先開發首選。其中高鐵青埔站區內包括A17領航站、A18高鐵桃園站及A19桃園體育園區站，周邊土地幾乎都穩站「三字頭」，新成屋房價也有「二字頭」亮麗表現。

全長51公里的桃園機場聯外捷運，中壢至三重段部分預計民國102年6月通車，三重站至台北車站部分，也可望於民國103年10月全線通車。

高鐵工程局長朱旭說，目前機場捷運整體進度已完成74.65%，超前預期工期將近1%，土建工程主體部分已於8月合籠，直達車、普通車動力車箱也已進駐領航站機廠。

由於機場捷運後續將延伸至中壢火車站段，在預期防價看漲的心態之下，包括機場捷運A20興南站、A21環北站周邊新成屋大樓林立，尤其當地緊鄰中壢市公所行政園區，及SOGO商圈便捷生活機能，房價都有接近三字頭表現。圍繞新生路、慈惠三街的中古屋行情也趨於熱絡，成為不少北客選擇落腳區域。

綠線遭否決 縣府規劃兩案上呈

桃園捷運綠線通過可行性評估後，無疑打通縣內南、北區大眾運輸系統「任督二脈」。桃園捷運綠線又稱「航空城捷運」，路線由大園航空城計畫區開始，行經高鐵、蘆竹中正路、桃園火車站至八德重劃區，去年初遭交通部以載客、使用率不佳為由否決。

不過由於總長度27公里的桃園捷運綠線涵蓋縣府重要航空城政策推動範圍，縣府除以結合藍線（機場捷運）重新規劃兩案上呈，立法委員楊麗環、桃園市長蘇家明等人也發動民眾連署，希望政府正視地方基層發展需求。

在桃園縣政府的構想中，其中一案由機場捷運線A15站起，高架跨越國道二號後，沿航空城產業園區新闢道路轉台四線跨越高鐵，連結蘆竹鄉中正北路，後續再行經桃園市中正路，與台鐵桃園站交會後，再經大湳地區進入八德市，全長約為27公里，共計18處車站。另一案則連接機場捷運坑口A11站，沿途行經大園、蘆竹、桃園、八德，全線共計16站，路線較短，目前兩案都已提交交通部審查。

可行性評估通過 房市正面助益

捷運交通路線，一向被房地產市場視為發展重要指標建設。尤其綠線主要行經桃園、八德區域，未來在八德重劃區及縣府文中重劃區開發案通過之後，勢必成為北桃園房市發展「綠帶」。縣府推動審查計畫及立委發起萬人連署，相信對區域捷運住宅房價有重要意義。加上經建會通過可行性評估方案，相信對下一波房價漲幅有正面作用。