2009-06-14
在青海西宁，至少5000名出租车司机星期天继续举行罢工，抗议当局有关出租车经营权期限的新规定。自由亚洲电台记者杨家岱的采访报道


青海省当局最近出台的有关出租车经营权的文件规定，今后出租车的经营权期限不得超过8年；满8年后，经营权将由政府收回，“统一由企业管理”，私人不得承包、经营。这个新规定，对个人花钱买车干出租这一行的人来说，无异于断了他们的生路。据官方媒体报道， 西宁大约有3万人靠出租车维持生活。至少由5000人参加的大罢工是星期六开始的。

旅美劳工权益活动人士刘念春星期天表示，出租车司机举行罢工，是因为自己的权益受到侵犯；而要使权益不受侵犯，就必须建立自己的工会组织：

“青海出租车司机所处的地位实际上和全国的都一样，挣的就是辛苦钱。他们本身没有自己的组织、工会组织，他们对自己的权益就不能进行维护和保障。像青海这件事本来租约是12年，它跟定没经过工人这方面的同意改为8年。改为8年拿肯定工人的权益就受到直接的危害。因为你改为8年之后，以后时间还得续那4年。到时候再变成什么样的章程？工人也没有自己的工会组织，也没法参与当地政府的决策。在这种情况之下，工人的权益肯定很容易受到侵犯，不能有切实的保障。”

湖北维权组织“民生观察” 负责人刘飞跃表示，据他了解， 中国目前还不存在独立于政府的行业工会组织：

“能够完全真正替自己说话的，真正的工会组织是独立于政府的、完全替自己说话的，可能目前还没有。也没办法建立起来，当局也不容许它建立起来。工会呀、组织呀，这些对于专制政府来说是大忌。”

刘飞跃表示，弱势群体的权益必须得到法律保护，而当前由政府垄断的出租车行业的工人则受尽盘剥：

“我们感觉什么问题呢？就是一个垄断性的问题，政府强制地把出租车的营运范围给它控制，既然是垄断，你跑不跑、怎么跑只由我来说了算，当然你得听我的。所以，经常我们看到的就是它利用出租车司机更换车辆、购买道路出让金等种种名义，利用他们垄断的这样一种权利，实际上就是向司机收取一些名目繁多的费用。本身出租车司机绝大部分都是下岗工人，我们知道开出租车很多就是一个家庭司机两口租一个开，但是如果政府方面盘剥过多的话，他们生存不下去的话，当然他就没有办法，只能选择罢工。所以，我们最后要强调的一点就是说对像出租车司机这样的弱势群体要依法来管理，从法律上来保证他们的合法权益。”

这位维权人士表示，群体事件导致民众与政府对抗的情况有所减少，但是如果政府认为这些事件影响了社会稳定，仍会采取镇压手段：

“可以说有一些好转，这点我们应该承认，不光是西宁，实际上国内外报道的，像重庆。当局自己也强调说不要轻易把警力推向群体性事件的现场。但这个问题还是要指出来，它这个从表面看有所缓和，或者在某一个局部地区、某个事件上有所缓和，但是这是一个权益之计。事件闹得很大的话它感觉对它所谓的稳定、对它所谓的甚至是政权有威胁的话，它会原形毕露的。”

据报道，在青海省政府官员许诺解决出租车经营权期限问题后，罢工队伍星期天宣告解散。

这是自由亚洲电台记者杨家岱的采访报道。




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