2019-11-27 09:14:40幻羽
*亞速海在強潮後重回原來的海岸* +*俄羅斯公司研發出“波塞冬”系統*+ *黑海港口可為亞洲貨主提供可供選擇的航線*
*亞速海在強潮後重回原來的海岸*
2019年11月27日03:02
俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區濱海阿赫塔爾斯克地區政府的有關人士對俄羅斯衛星通訊社記者說，亞速海在大退潮後又重回原來的海岸。
在上週末出現了關於亞速海有大退潮的消息。後來海水撤離岸邊大約100米。克拉斯諾雅爾斯克邊疆區緊急情況部管理總局的有關人士解釋說這次退潮與東風有關，風把水帶離了原來的海岸。
濱海阿赫塔爾斯克地區政府新聞處的有關人士說，退潮沒帶來任何不良的後果。
當地生態學家說，這種退潮是正常的一種現象，沒有什麼不正常的。他們解釋說，亞速海是淺水封閉的水域，人們把它比作茶杯：“你往哪吹，水就去哪。”
*克里米亞政府稱北約艦船不可能出現在亞速海*
2019年01月15日21:15
克里米亞政府副總理、俄羅斯總統常駐克里米亞共和國代表格奧爾吉·穆拉多夫向衛星通訊社表示，北約艦船在亞速海航行是不被允許的，而俄羅斯政府也不會允許。
此前，烏克蘭情報老將瓦西里·博格丹中將稱，烏克蘭將為軍艦下次嘗試通過刻赤海峽做更好的準備。他表示，下次烏克蘭軍艦將由北約和歐安組織軍艦陪同，相關協議似乎已經達成。他未指明下次是何時。
穆拉多夫稱：“根據2003年達成的俄烏協議，外國軍艦隻有在俄烏雙方同意的情況下才能進入亞速海海域。”
穆拉多夫還稱：“我認為，我們任何時候都不應當同意北約艦船或烏克蘭以外的外國國家艦船進入亞速海。俄羅斯高層領導曾多次指出，這種武裝軍艦通過亞速海是不被允許的。”
*烏克蘭部長：基輔需要將貨物運往亞速海沿岸的替代道路*
2019年01月11日15:50 -俄羅斯衛星通訊社基輔電
烏克蘭臨時被佔領土部部長切爾內甚認為，烏克蘭應有將貨物運往亞速海沿岸和該國東部的替代道路。
此前烏克蘭基礎設施部長奧梅良確認，俄羅斯疑似封鎖了船隻進出亞速海的烏克蘭港口。同時，他又逐漸承認，船隻通過刻赤海峽的航行仍然在進行。
切爾內甚在推特上寫道：“我們應有將貨物運往亞速海沿岸和烏克蘭東部的替代道路。”
他表示，歐盟委員會代表1月底前將訪問烏克蘭東部，以便評估歐盟可以為協助建立這一交通道路而做些什麼。切爾內甚補充說，烏克蘭政府已向歐盟提交了可能的方案。
*俄羅斯公司研發出“波塞冬”系統用以保護船舶和海洋基礎設施*
-免受網絡攻擊-2019年09月30日12:06
俄羅斯國家技術倡議新聞局表示，俄“工程技術”公司研發出“波塞冬”系統，用以保護港口和船舶免受網絡攻擊，已引起國內外海運公司的關注。
目前，全球90%的貨物是通過海路運輸，而海洋基礎設施由於高度自動化和計算機化常常成為黑客攻擊的目標。例如，2017和2018年，全球大型海運公司丹麥馬士基航運公司（Maersk）和中國遠洋海運集團有限公司（COSCO）就曾遭到網絡攻擊，導致貨運終端系統被封鎖。2018年初，黑客曾試圖入侵"亞速海海港管理局"公司網絡，破壞公司運營。
"波塞冬"項目負責人、"工程技術"公司技術總監阿爾喬姆·多爾吉赫表示："'波塞冬'項目旨在保護船舶及港口、船塢、鑽井平台等海洋基礎設施免受網絡攻擊。" 現在，大多數船舶的安全是由標準常規設備來保障--借助基本軟件或通過網絡設備安全規則和策略來保障安全。
多爾吉赫表示："'波塞冬'採用的是具有自主版權的海域網絡漏洞簽名數據庫以及基於神經元網絡庫和人工智能的自動化威脅檢測算法。目前，在海洋領域，俄羅斯國內外均沒有'波塞冬'的類似產品。"
他總結稱："使用'波塞冬'系統有助於縮減船東成本，俄羅斯國內外很多相關海運公司已對其產生了興趣。目前在實驗室條件下進行了威脅升級，正在對'波塞冬'系統原型Alpha版本進行測試。軟件部分計劃在俄羅斯研發，硬件平台可能既採用國產元件，也採用國外元件。"
*專家：黑海港口可為亞洲貨主提供可供選擇的航線*
2018年09月07日12:30-俄羅斯衛星通訊社莫斯科電
“俄羅斯集裝箱公司”新聞處援引該公司總經理伊万∙戈里沙金的話稱：從亞洲到南歐的海運托運人可以獲得比傳統航線“上海—聖彼得堡”更快的貨物運輸方式。新羅西斯克的俄羅斯港口以及烏克蘭切爾諾莫爾斯克和敖德薩的港口正在擴張，並且依靠規模提供更實惠的費率。
戈里沙金表示："由於地理位置接近，貨物運往南歐的情況下，黑海港口對亞洲貨主是有利的。聖彼得堡和其他波羅的海港口更適合運往北歐的貨物。"
據"俄集裝箱公司"分析師的估計，"上海-聖彼得堡"航線上的集裝箱船在35-39天內平均行駛18398公里，而沿"上海-新羅西斯克"航線，23-26天內行駛13511公里。 "
上海-聖彼得堡"航線的費用為每標準集裝箱 1400-1700美元，"上海-新羅西斯克"航線的費用為每標準集裝箱1900-2100美元。
戈里沙金認為，"上海-新羅西斯克"航線仍然較貴，但總的來說，這條路線可能會使專門從事昂貴貨運的托運人感興趣，包括易腐貨物。
此外，他還認為，由於港口的持續快速升級和擴大，以及由於盧布匯率疲軟和向俄羅斯集裝箱貨物出口的積極發展趨勢，新羅西斯克的費率將在年底前下降。
他預計新羅西斯克港的運力將增至100萬標準集裝箱。目前新羅西斯克可以處理的船隻最高僅為4000標準集裝箱。
頓涅茨克州雅爾達的亞速海海岸
*亞速海*
亞速海（烏克蘭語：Азовське море；俄語：Азовское море；克里米亞韃靼語：Azaq deñizi）是一個陸間海：西面有克里米亞半島，北面為烏克蘭而東面為俄羅斯。只有刻赤海峽與黑海相連。亞速海是大西洋水系之中最深入內陸的陸間海，以船隻從直布羅陀海峽進入起計，需要經過地中海、馬摩拉海和黑海三個陸間海才可進入亞速海。
亞速海長349公里、闊135公里，面積37,555平方公里。主要的河流有頓河和庫班河：這降低了海水的鹽度和帶來了沉積物。事實上，它是世界上最淺的海，平均深度只有13米，最深處僅15.3米，在塔甘羅格灣（Taganrog），水深甚至不足1米，西面有長達110公里名為阿拉巴特岬的沙洲和錫瓦什湖。
亞速海海流以逆時針方向運動，潮水高度不定，但最高可達5公尺。冬季大幅封凍。根據黑海沉降理論，形成於前5600年。在水下有新石器時代遺跡。古代希臘語和拉丁語分別稱為「ἡ Μαιῶτης λίμνη」和「Palus Maeotis」。
一般人認為亞速海的名字是來自於一為名為Azum或Asuf的欽察王子—他在1067年的一場城池保衛戰中被殺，但多數學者認為是來自一座稱為Azov（又名Azak）的城市，這詞語在土耳其語是「低」的意思，旨在說明城市的地勢。
沿海主要港口有別爾江斯克（烏克蘭語：Бердя́нськ）、馬里烏波爾、頓河畔羅斯托夫、塔甘羅格和葉伊斯克。有兩條運河分別連繫亞速海與裡海和伏爾加河。本海也擁有重要的漁場和油氣田。有記錄的魚類有80種，無脊椎動物有300種，但種類與數量都因污染與濫捕而減少。
亞速海東岸
亞速海冬季冰封
黑海
黑海（英語：Black Sea）是歐亞大陸的一個陸間海，被歐洲、高加索和安那托利亞半島所包圍。黑海通過土耳其海峽之後進入另一個陸間海—馬摩拉海，通過達達尼爾海峽後與地中海的愛琴海區域相聯。西亞和東歐被這一系列水體分隔開來。黑海在北面通過刻赤海峽與亞速海相連。流入黑海的主要河流有多瑙河和第聶伯河。沿海國家有土耳其、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、俄羅斯和喬治亞。沿海重要城市有伊斯坦堡、布爾加斯、瓦爾納、康斯坦察、圖爾恰、敖德薩、塞瓦斯托波爾、巴統等。
黑海的面積有436,400平方公里（168,500平方英里）（不包括亞速海），最大深度為2,212公尺（7,257英尺），體積為547,000立方公里（131,200立方英里）。黑海形成一個東西向的橢圓形凹陷。黑海的南面是本廷山脈，東面是高加索山脈，西北面是寬闊的低地。黑海東西向最寬有大約1,175公里（730英里）。
