2019年08月24日13:01

中國準備在各地建禁止內燃發動機車輛的試驗區。工信部宣佈道。據悉，測試的目的，是準確評估對此類交通工具的現在和未來需求，然後再製定全面限制內燃車輛的期限。

中國是新能源汽車最大市場。去年，銷售了130萬輛。今年預計還將銷售150萬輛，其中包括電動車、混合車和燃料車。中國已有幾年時間狂銷電動車，原因在於國家對購車者提供非常多的優惠。比如，購車者可不用排隊獲得車牌號，但大都市中購買傳統車輛者卻要為此付出很多金錢。另外，廠家獲得補貼，可使其比傳統車輛低得多的價格銷售創新汽車。

但是，國家在逐漸壓縮此項計劃。從今年6月開始，一次充電可跑300-400公里電動車的補貼縮減了60%，每輛車達18000元。跑400公里的縮減了50%。而跑250公里的，則不再補貼。

一些城市也推出新能源汽車規劃。比如深圳已經成為第一座公交完全是電動車的城市。可以期待，年底前出租車也將不再用汽油。海南省政府也大大簡化了新能源汽車的登記程序。按計劃，到2030年前，將完全停止銷售內燃發動機車輛。

很多國家，其中包括英國和法國已經宣布，到2040年前，計劃完全放棄傳統發動機車輛。中國也不排除這個可能性。2017年，在天津舉行的論壇上，工信部副部長辛國斌宣布，政府正在規劃停止生產和銷售汽油、柴油汽車的期限。看來。此次工信部宣布的建試驗區措施，也是為了評估完全放棄傳統車輛的可能期限。

中國和一些歐洲國家相比，完全向新能源車過渡並非易事。要知道，中國領土廣袤，氣候條件差異巨大。其中也包括基礎設施狀況和汽車服務狀況不同。因此，在2050年前，很難期待完全過渡。上海交通大學機械與動力學院燃料電池研究所副教授胡鳴若在接受衛星通訊社採訪時這樣指出。

他說：“我認為短期內是無法完全實現過渡的。目前包括上汽在內的一些汽車公司銷量都在下降，但是日本豐田汽車的銷量卻在中國穩步上升，這說明豐田有優秀的技術能力和強勁的市場生命力。日本作為汽車製造強國，豐田企業又是其中的佼佼者，我們可以看看他們在做什麼？據報導，豐田有一個'2050'戰略，即在2050年左右還是以混合動力汽車為主。那既然這樣的話，內燃機就不可能被放棄，只是實現低排而已。所以我個人認為若是要完全過渡到綠色新能源汽車，可能要到50年之後了，甚至要接近2100年。”

專家指出，新能源汽車與傳統能源汽車相比有相當多的不便。他說：“目前新能源汽車主要以鋰電池汽車為主，還有日本的燃料電池汽車也是他們認為的終極出行工具。那麼從這個角度來說，首先就是鋰電池的效率問題，包括充電、使用壽命以及回收處理問題等等。據報導，今年廢棄下來的動力電池很多，但是只有少部分流入了正規的回收工廠。因此我認為今後電池在環保方面所引起的問題也值得社會的關注。其次，資源也是有問題的，也就是說不一定會有足夠的資源供給使用。對於燃料電池車來說，它作為另外一種新能源汽車，除價格高昂外，壽命方面的問題可能對其自身發展的進度更有影響。這些是我認為未來發展中應該會遇到的一些技術問題。”

暫時還不明白，未來的新能源汽車將是怎樣的。鋰電池電動車儘管沒有排放，但不能解決污染問題。要知道，電池的後期處理並非簡單。另外，氫能源汽車目前還相當的昂貴，而且在交通事故時也不安全。混合動力汽車原則上是不錯的過渡方案，儘管很多人在行進中多使用內燃機，使縮減排放的努力大打折扣。

顯然，放棄傳統車輛，尤其在中國這樣的大國將是逐步的。也許，僅靠一紙命令還不夠。當汽車毫無希望地老化，市場將以各種新的創意來幫助確定期限。暫時，中國僅是製定了過渡指南。到2025年前，中國政府期望將新能源汽車增加到近20%。