※全球變暖危害：北極島嶼半世紀滑坡頻率增加近60倍※

近半個世紀以來，加拿大北極島嶼班克斯島滑坡頻率增加了59倍，滑坡已成為全球變暖最危險的後果之一。

在《自然通訊》雜誌上。加拿大渥太華大學專家安東尼•盧科維奇(Antoni Lewkowicz) 表示：“如果永久凍土已經融化，我們無法阻止土壤緩慢滑塌。我們只希望此問題能夠引起注意，減少溫室氣體排放。”

氣候學家近些年非常擔心，北極變暖會導致最後一次冰期在西伯利亞、阿拉斯加和加拿大極地地區出現的所有永久凍土迅速消失。據當前預測，西伯利亞和阿拉斯加南部地區永久凍土在本世紀末會消失三分之一左右。

專家認為，永久凍土融化會釋放出在數百萬年冰期內凍結在土壤中、並不斷累積的大量有機物質。這些動植物殘骸將開始腐爛，向大氣層釋放甲烷和二氧化碳，在自然火災中燃燒，進一步加速全球變暖。

除了對自然界的影響外，這些災難性過程還會對極地居民造成極為不利的影響。最近，氣候學家研究發現，永久凍土融化將影響俄羅斯、加拿大和美國極地城市70%以上的基礎設施。

盧科維奇和他的同事羅伯特•韋(Robert Way)對在不同氣候條件下，衛星於1984-2016年拍攝的班克斯島地表高清圖片進行分析，他們統計出泥石流、山洪、滑坡和其他土壤移動現象發生的次數，計算出受影響地區面積，並將所得資料與班克斯島所在群島不同季節的氣溫進行了對比。

盧科維奇表示，1984年共84塊土地受到滑坡影響，面積相對較小，全部位於島嶼南部海岸附近。

30年後，情況發生了很大的變化，滑坡次數增加了59倍，而且有許多泥石流已經在班克斯島上緩慢移動了20甚至30年。

滑坡、泥石流和其他類似現象導致河湖阻塞，妨礙島上交通，已開始影響班克斯島上因紐特人部落的生活。當地居民告訴專家，最近不僅沿海地區，島嶼中部也開始出現這些現象。

專家預測，將來滑坡次數還會增長大約兩倍，不僅給人類造成麻煩，當地動植物也會受到影響。氣候學家計畫近期開始觀察河流阻塞和污染對當地魚類和無脊椎動物的影響。

2019年04月09日俄羅斯總統普京在第五屆國際北極論壇全會期間表示，根據俄方研究，北極地區的變暖速度是世界其他地區的4倍，這一趨勢令人擔憂。

芬蘭總統尼尼斯托早前在發言時指出，北極地區的溫度上升速度是世界其他地區的兩倍。

普京說：“首先，我與紹利·尼尼斯托有關北極變暖的資料不一致。我們的資料顯示，北極的變暖速度是世界其他地區的4倍，俄羅斯的變暖速度是世界其他地區的2.5倍。雖然兩組資料不同，但都展示了令人擔憂的趨勢。”

俄羅斯外長拉夫羅夫表示，俄羅斯深信北極地區面臨的一切問題均無需軍事途徑解決。

拉夫羅夫在北極論壇上發言時說：“我們深信，北極不存在發生衝突的可能，所有發生的問題都能夠也應當通過政治途徑坐著談判桌前解決”。

國際北極論壇將於4月9日至10日在聖彼德堡舉行。俄羅斯、芬蘭和冰島領導人，以及挪威和瑞典首相將參加本次論壇。預計總共有大約300家俄羅斯公司和46家外國公司將參加本次論壇。“今日俄羅斯”國際通訊社是此次活動的媒體合作夥伴。

俄聯邦委員會議員羅斯季斯拉夫·戈利德施坦認為，將北極發展問題移交遠東發展部具有戰略意義。

他表示："有關北極和遠東社會經濟發展的重要戰略決策將由一個部門來負責。因此，這兩大國家首要任務將在管理層面統一起來，不會發生功能重疊或爭奪財政資源的情況，因為管理部門將只有一個。這有助於提升決策速度、工作效率及資源分配和利用效率。此外，遠東發展部與總統駐遠東聯邦區全權代表尤裏·特魯特涅夫有著密切合作。特魯特涅夫的專業和威望有助於迅速而有建設性地解決出現的問題，並取得顯著成績。這無疑有助於提升遠東和北極的發展速度。"

遠東發展部目前負責監督兩大北極項目：在楚科奇自治區開發世界上最大的銅礦區之一"佩先卡"，以及在堪察加邊疆區別切溫斯卡亞灣建設海上液化天然氣轉運綜合設施。"亞馬爾液化天然氣"以及未來的"北極液化天然氣2號"專案的產品將在此轉運，經北方海路向亞太地區出口。

未來幾年，遠東發展部將在北極地區開展一系列大型社會和基礎設施專案。

戈利德施坦指出："在北極存在以及開發北極對俄羅斯而言不僅是經濟發展問題，同時也是國家安全和維護國家主權權益的問題，總統已多次強調這一點。俄羅斯在北極的地位只能不斷加強，因此也在不斷地做出新決策，包括管理層面的決策。"

俄羅斯的北極領土大約300萬平方米（占總領土的18%），其中220萬平方米為陸地，居民約250萬人，不足俄羅斯總人口（1.468億）的2%，但占北極總人口（460萬）的54%以上。

“極地版”S-400“凱旋”防空系統已研製完成，目前正在接受測試。

作戰指揮所、多功能雷達站和發射裝置配備了MZKT-7930"阿斯特羅洛格"（Astrolog）特製底盤。此外，每個S-400裝置均配有輔助燃氣輪機，用於啟動卡車主發動機，對操縱室、導彈和電子系統進行獨立加熱。與傳統的內燃機和柴油機不同，在燃氣輪機中，壓縮空氣從壓縮機進入燃燒室，同時，燃料也會進入燃燒室燃燒，推動渦輪軸進行機械運動。因此，如果在低溫環境下工作，燃氣輪機是最為理想的。

極地版S-400"凱旋"系統選用了8х8輪式"阿斯特羅洛格"卡車，通過性很好。該型卡車很早就表現出運送強力武器系統的可靠性。目前，"伊斯坎德爾"戰役戰術導彈系統、"巴爾"岸基導彈系統、"棱堡"岸基導彈系統、"颶風"（Uragan）多管火箭炮系統以及個別改裝型S-400系統的發射裝置和雷達均配備了"阿斯特羅洛格"卡車。

新型燃氣輪機安裝在卡車駕駛室後面。這個位置不是隨意挑選的，這裏一般有需要額外加熱的電子器件。在主加熱器關閉時，燃氣輪機還可以為操縱室供熱。駕駛室以及防空系統電子設備集中的部件將額外採用隔熱材料進行保溫。此外，防空導彈的發射裝置將直接進行加熱。

因此，改進後的戰車的裝置和設備將不受低溫影響。S-400配備了額外的微氣候控制系統，靠獨立的燃氣輪機帶動，可確保車載系統的供電，即便溫度在零下60至70度時，也能夠啟動卡車的主發動機。

此前消息稱，俄羅斯2015年開始已經在北極部署S-400系統。俄羅斯國產防空系統一直在進行改進，目前正在為海軍現役"魯道特"防空導彈系統研製新型遠端超音速制導導彈。預計，新型導彈能夠在400公里外擊中35千米高處的空氣動力目標。按計劃，相關測試將於年內舉行。