金門大橋的魅力在於季節、時辰的不同，冬季霧少，夏秋兩季經常濃霧瀰漫。

金門大橋（Golden Gate Bridge）是美國舊金山的地標。它跨越聯接舊金山灣和太平洋的金門海峽，南端連接舊金山的北端，北端接通加州的馬林縣。金門大橋的橋墩跨距長1280.2米，建成時曾是世界上跨距最大的懸索橋，寬度27.5米，雙向共6條行車線，橋身呈褐紅色，金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227.4米，全橋總長度是2737.4米。

金門大橋今年已經是它的80歲生日了！回顧金門大橋的興建工程，因為強風和可能的地震威脅，曾經被視為不可能的任務，金門大橋漆上由紅、黃、黑混合成國際橘，看起來格外搶眼，但經過80年後，橋身、吊索已經嚴重生鏽，重漆工程、維護工作都是項大挑戰。

【歷史】

金門大橋的最初的構想來源於橋樑工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋樑。他花了10多年時間遊說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行複雜的數學推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋樑設計師里昂·莫伊塞弗。

大橋於1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆築混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日，隨著羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。

舊金山地區的選民們以自己的住宅、農場和公司為抵押，發行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年，最後一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。

該橋施工時的一項獨特的設計是橋下有一個安全網。施工中有11人摔死，而19人則因安全網而獲救。這19人成為了一個「去地獄的半路俱樂部」（Halfway to Hell Club）（或譯為「半路鬼門關俱樂部」）的榮譽會員。

1957年之前金門大橋是世界上最長的懸索橋，兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。

2012 年正好是金門大橋通車滿 75 週年，3/4 個世紀，當初萌發建橋這個構想確實不容易，斯特勞斯花了十多年時間遊說才得以成功動土。

跨過金門海峽將近三公里，今天每天的車流量就有 10 萬台，對於南北交通之便捷、灣區經濟的貢獻不可謂不大。

橋上兩邊人行道上分自行車與行人，如果你來了，不上橋去走個一段路是可惜了，橋上處處可以遇上不少慢跑的喜愛者。

橋的北邊連接的是 Marin County，那是個非常富裕的郡縣，環境相當優雅，是個頗為適合居住的好地方。居民的素質高，氣質不差，Shopping Mall 才好逛哩，品味自不在話下。

到 Napa Valley 酒鄉 or Sonoma 賽車場，很多人就喜歡走這一條路線，原因是周邊的景色非常迷人。賽車場 Sonoma Raceway 國際知名，經常舉辦賽事，那時，路上可要大排長龍了。

金門大橋設計工程師約瑟夫·斯特勞斯 (Joseph Strauss 1870-1938 ) 的塑像矗立在觀景廣場上。

整個舊金山海灣總共有四座跨海大橋，論名氣，沒有一座可以媲美金門大橋。海灣大橋 ( Bay Bridge ) 壯觀壯闊的程度與對灣區經濟的影響力，其實也不亞於金門大橋。

可是論知名度、論造形美感，金門大橋還是出類拔群、鶴立雞群，又「嬌」又「媚」得很。

纜索外的海洋，就是太平洋。金門大橋位居舊金山海灣的出入口，因此早期被譽為「美國之門」。

一船船搭載著中國勞工抵達美國的船隻大多由此入境，合法的，直接送去築鐵路或者挖礦；條件不足的，關進天使島 ( Angle Island ) 拘留，幾時可以離去返鄉？大多暗自低吟著「鄉關處處聞」了。

歐洲船隻抵達美東，不是波士頓就是紐約，所以自由女神像以及金門大橋通通被視為美國的地標與象徵。








 

舊金山是美西除洛杉磯外，屬於相當重要的貨輪出入港口。金門大橋橋下淨空高度（離平均高水位）達 67 公尺，亞洲抵達的貨輪，甚至幾層樓高的遊輪穿過橋底完全可以通行無阻。

走上大橋，人行道人來車往，拍照架三腳架雖然勘足工作，但畢竟要妨礙或影響他人的通行，因此手持相機，邊走邊看邊拍，抓取大塊鋼板與纜索線條的對映，確也趣味橫生、神閒氣定。

金門大橋的建構就是如此雄偉壯闊，75 年前就有這種建橋的技術能力與智慧，怎不令人心生佩服？強勁的海風，時高時低的潮汐，橋塔的地基深度就需挖至地底 100 英呎以下，何其艱鉅！灌漿灌混泥都是一項項大考驗。

金門大橋北向連接著馬林縣 ( Marin County )，拍照的這個時候，橋上多是回家的車輛。這一條路也正是美西的一號公路，一路往北，Marin County、Sonoma County，沿途都是美麗的景緻。






大橋橋塔的寬度含概六條車道，夕陽光輝下，宛若是一扇巨大赩紅色的天地大門。 

出於安全考量，911 紐約遭受恐怖攻擊後，傳言金門大橋也被列入攻擊的目標，畢竟是「美國之門」，醒眼又惹眼。那時候不僅機場警戒森嚴，一連七天不見班機起降；連這座美麗的大橋樑，也不例外，同樣處處草木皆兵。

金門大橋是世界上最著名的自殺場所之一，當金門大橋上自殺的人數在1993年達到1000人之後便不再有正式統計。估計在2008年已達1300多人。在2005年之前的5年，平均每兩個星期就有一個人從大橋上跳下投海。從67米高的橋面上跳下4秒後，自殺者會以每小時120公里的速度衝落海面。截至2013年為止，共有33人自殺未死。2005年3月11日，金門大橋管理會決定投資200萬美元，研究安裝護欄的可行性。但因為經濟衰退，該計劃的實施被延遲。

綜合外媒報導，當局發言人表示光是2016年就有39人死於從橋墜下，有144人意圖跳橋自殺被及時阻止，自從1993年在橋自殺人數破千以後，當局便停止了正式統計，2000年到2005年平均兩個星期就有一個人投海，估計在2008年已突破1300人，截至2017年估計，已有1700人從橋上跳下。從高67公尺的橋面躍下，將以時速120公里撞擊水面，整個過程僅僅歷時4秒。

舊金山當局根據哈佛公共衛生學院的研究報告，被成功阻止的人中有9成的比例，後來不再自殺求死，這項數據也成了支持當局興建保護網的重要誘因。當局打算在橋的兩側向外鋪設寬6公尺，長2.7公里的不鏽鋼鐵絲網，高度比橋面人行道低兩層樓。預計2018年正式動工，2021年完工。經費除了來自公部門預算外，也包含了私人捐贈。當局希望，鐵絲網的加設，能讓懷有自殺念頭的人有機會能再思考一次。