汽車因為有分期付款 所以 幾乎是人人可以買的
當然 這就造成堵車的情況 人們自然不讓行人先走
最近中文台的主播去了北京 回來的答案是 車子不讓行人
所以 此地小學上下課 都有家長充當交通指揮 站街中 讓小朋友過街 這不是堵車造成的 這是習慣

汽油貴了 SUV 買的人少了 車廠轉生產小轎車 如果油再漲 上班族只有搭公共的車子了 大小交通車和巴士 當然
人們也會騎腳踏車和走路的 聽說歐洲是如此的 那裡的汽油是此地的兩倍貴 大陸呢 那是政府在補貼 當然也不會是永久的
汽油是會用光的 前不久 夏威宜有三家航空公司關了門 現在上飛機行李要加價了

最近剛好在瞭解運輸系統的緣由，自從米國汽車開始推廣之後，原來屬於汽車商範圍的公路系統（例如鐵路之於火車）由聯邦政府接手發展，所有接受美國援助的城市或國家也接受這種模式的影響。
但是汽車是不是好的都市運具？最近開始出現反思。
TOD大眾運輸導向發展模式正是這樣思維下的新機會。高鐵削減了不少城際交通旅次，捷運和自行車也逐步形成新的運輸模式，給這個城市一點時間，我們應該會有更好的交通步行環境。

建築師在城市中具有一定角色，但是假如建築師執照等同於營利事業許可證，那就另當別論了。

二呆前輩說到重點了！這裡超過50%的市民思考能力真的只有到自己家的大門而已。不知道油價的攀升是否能使市民思考不需要自己到加油站的交通運輸模式？

二呆在想 油價在漲 不會跌 所以 如果走路不安全 應該是要先設校車 由校車來接送 如果斷了油 那只有走路了 這時路上沒車 路上應該是安全的

&quot這個城市是以汽機車交通運輸模式所建立起來的&quot
這是個低IQ的城市

這個城市是以汽機車交通運輸模式所建立起來的。