新學校
新學校預定明年九月就要開始招生，新校長（就是原籌備校長）跟新總務主任今年的8/1就已經遴選上任。新主任跟新校長一樣用心，一上任就隨即架設新學校的網站，開始紀錄「設校經過」成為校史的一部份。這一張照片是新主任拍的（看起來是二張接的），我從新學校的網站上抓下來的。
網站上已經有家長開始詢問新學區劃分的問題...
小學的學區劃分，是以「步行距離」為主要的考量。理論上，我們希望小學生都是步行上下學，以減少不必要的交通運輸，不過台中市還沒有很成熟的「通學路」照護環境，沒幾個家長敢讓小孩子自己走路上下學。所以，如何配置「駐車彎」以抒解上下學的車潮？成為都市小學最重要的設計課題。
shiam
對
台中市，基本上沒有「人可以走路的空間」，
就連騎車也不能好好期，每次開車也要罵一次胡志強。
台中市交通的亂，除了市府應該好好維護道路外，也要從教育好好對駕駛人下手。
其實我們作都市計畫的也很心知肚明，啥瞇都市設計建築退縮，寫好看的啦。
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的確是如此，咱的都市計畫是「立法從嚴，執行從寬」，甚至「窒礙難行」的都有。
台中市七期規定要退縮2M人行步道，南投虎山溝也有樣學樣，使用執照取得前都有，使用執照取得後這2M人行道就變成私人庭院了。
Pedro Hsieh
學長：
我認為將車子通通趕進停車場，把現在停車格的地方變成人行空間。
版主回應
這樣也不錯，路邊只能臨時停車，沒有停車格。
把車子開進收費停車場（不管公營或民營）是現代都市人，必須努力培養的氣質。
二呆
交通的維護 在美國是由家長來做的 主要的是 讓小孩子過街 因為 平常 學校的大門不會在路口的
台北的路口是很恐怖的 因為 機車和汽車站領了全部的路 和轉彎的行使 沒有讓路的習慣 轉彎時 人車夾雜 非常危險的 所以說 大城市的生活基本上是困難的 因為 交通出了問題
版主回應
我們說台灣的「馬路如虎口」，形容地非常生動。
M
二呆前輩
當然，學校大部分小孩還是自己走路上學的，只是一定還是會有家長會自己開車接送無法避免﹝希望二呆前輩不要誤會大部分小孩都是家長開車接送﹞。既然無法避免，我們就得想辦法解決。我目前想到「為什麼家長要開車接送﹞的幾點動機供二呆前輩參考：
首先，雖然小學有學區制，但是父母往往為了讓小孩進理想中的學校，常常跨區就讀，所以要小學生步行上學則距離太遠，就算願意走比較遠一點，但台中市的街道我想家長也不放心要小朋友自己過好多個路口才能到達學校吧﹝台中市的運將或機車族都很勇猛﹞。
但如果要他們坐公車呢，唉，台中的公車系統沒有很健全，班次多寡與路線的密度是沒法跟台北比的。
再來，現在的父母比起以前，來得更加寶貝自己的小孩，就算有公車路線可以讓小孩坐到自己的學校，往往很多家長會因為不放心而選擇自行接送，尤其往學校的路線又跟家長自己的上班路線不會相差太遠的時候，家長上班順便送一下小孩更顯得理所當然。
最後舉自己小學的例子給二呆前輩做參考；M 自己小學念的是台北市中心的明星小學﹝公立﹞，可以想見有許多有錢人家的孩子在裡面就讀，所以每當上下學時間，往往可以看到大陣仗的名貴轎車堵塞了校門口前的馬路，除了家長外還有私人司機來接送的；所以，就算我們學校有校車，學校又位於市中心公車或捷運都非常方便，但你還是阻止不了這些寶貝小孩的父母心啊。
另外要跟站長說：原來台中都已經全部由愛心媽媽做這工作囉？這我倒不知道呢。不過台北市，至少我的母校﹝中小學﹞應該還是由高年級學生擔任，因為他們要負責拿放長長的過路旗﹝同樣地，我也忘了那叫什麼﹞，因為我們中小學那個街廓四周的馬路分別是仁愛路、敦化南路、信義路等大馬路，光憑愛心媽媽是應付不來的。我想，除了愛心媽媽的幫助外，應該還是我國小國中那些小小小學弟妹們兩校分工合作在負責學童過馬路的安全工作吧。
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以前我在鄉下念小學的時候，也是負責十字路口的交通安全，總是在全校最後一位學生過完馬路之後，我們才收工回家。那個時代沒有營養午餐，全校師生中午12:00都要回家吃午餐，13:00再回到學校午休，往往我們回到家剩沒幾分鐘可以吃飯，囫圇吞棗就又要回學校午休了，同樣是13:00到校，沒有優待。
我記得以前我們好像是叫做「糾察隊」
二呆
台灣小學生 四到六年級 近兩年 身高變矮了一公分
所以說 不要去剝奪小學生的走路機會
到了學校 又只能在樓上上課
這絕對是會漸漸變矮的
不會覺得很可怕嗎?
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都市街道空間如果沒有「人行空間」，從一個點移動到另一的點，只有汽機車可行。
「步行」是最好的運動，不過這項基本人權，已經被我們的「都市計畫」扼殺了。
Pedro Hsieh
學長：
看來您這兩天很忙，很少update 您的 Blog哦。
都市小學步行通學的問題，我認為應該改善的是公有停車場，這與國家土地是否幅員遼闊並沒有關係，舉例來說；歐洲國家的都市就是極為典型的例子──可走路的都市。
台中市是日治時期，脫亞入歐的產物，依照林六合老師語，台中市是模仿霍華德花園城市的案例，所以更有機會成為"像"歐洲的都市。當然啦，城市的興衰還是掌握在市民自己的手裡，因為公民社會的形成就是靠著獨立思考的選舉制度和選票。
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台中市的公有停車場及路邊收費停車格，其實管理的還不錯，做得再好也只是爽到汽機車族而已。「行人」的路權還沒有被尊重。
二呆
二呆是在一九九一到九六年在台北 出去是走路 搭計程車 還有公車 記得是有人行道的
對不起啦 二呆沒去過台中
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台中市雖然號稱台灣第三大都市，但是人行道都不是給人走的，這是管理的問題。
台中市政府在管理「人行道」這方面還有很大的進步空間，讓我們期待下一位市長。
river old
建築師還要是個社會學家...
真是偉大又可憐！
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本來我還有一個身份叫做「社區規劃師」，後來我發現社區的大小事，根本都是「人」的事，所以我就放棄了。
二呆
你是說 台灣沒有人行道? 或是 台中市沒有人行道?
二呆
所以咱們台灣的學校，尤其又是「都市裡頭的小學」，一定都是在道路旁的，不用特別再造一條路好到學校的。
台灣中小學校附近的路口也都會有導護老師或是甚至加上自願幫忙的導護媽媽們幫忙
那為什麼要家長用車子接送呢?
二呆的小學年代是很久遠以前的事了 可是 也是每天排隊走了六年呢 一趟是三四十分鐘
中學和高中是騎腳踏車上學的
所以
這裡還是沒說明家長要開車送小孩上學的動機
版主回應
台中市，基本上沒有「人可以走路的空間」，一個都市成功的指標是人性的人行空間，我們的都市計畫純粹是為汽機車做的。所以，不要說小孩子走在路上危險，連我們大人走在路上都很危險啊！
因為沒有「人可以走路的空間」，所以我們只好以車代步。看來，都市計畫才是地球暖化的元兇。
要降低二氧化碳排放量，應該從鼓勵步行或騎腳踏車開始做起，先決條件是縮小現有汽機車車道寬度，挪出"可行的、沒有障礙的"人行空間出來。
M
二呆前輩
看你的留言就可以知道你真的離開台灣很久了。
首先，台灣不像美國地幅遼闊，所以咱們台灣的學校，尤其又是「都市裡頭的小學」，一定都是在道路旁的，不用特別再造一條路好到學校的。
況且，無論學校有沒有校車服務、或是其他學生家長有沒有車子，將來學校開始招生後，大量接送學生的家長車潮將一定是可預見的，也因此台長才會說如何配置駐車彎以抒解上下學的車潮會是都市小學最重要的設計課題。
另外，台灣中小學校附近的路口也都會有導護老師或是甚至加上自願幫忙的導護媽媽們幫忙由高年級學生所輪流擔任的交通小隊﹝拍謝，實在是離那年代太久了，忘了他們的名稱﹞保護學生過馬路的。
至於專科、大學等的學校在下班下課的交通顛峰時間同樣也會有校警出來幫忙管制校門口的交通，有些學校甚至還有學生組成的交通隊幫忙管制。
以上是台灣多年以來的情況，提供二呆前輩參考。
版主回應
的確是如M所說的這樣。
現在在學校附近路口協助小朋友過馬路的都是學生家長（已經沒有讓高年級學生做這麼危險的任務了），我們稱之為愛心媽媽或愛心爸爸，他們都是熱心志願服務的，每天早上7:20~7:50。
不過學校安排愛心媽媽或愛心爸爸協助小朋友過馬路，其目的只是希望家長把車停在學校前一個十字路口，不要開到校門口來，所以愛心媽媽或愛心爸爸也只安排在學校旁邊的十字路口，範圍很小。
二呆
是不是要先造些道路 和學生家長連接呢
你不造路到學校 那學生只有用車子送了
只有用校車了 不是嗎? 用校車也很好的 學生只要在家門口等車子就行了 因為 學校是公有的吧 上學也是義務的吧 那只有用校車了
所以，如何配置「駐車彎」？以抒解上下學的車潮，成為都市小學最重要的設計課題。
是嗎?
那學生家長如果沒車子呢?
事實上 美國學校附近的路口 每天上下課 都有義務校警管理交通的 帶學生過馬路的
他們也有校車的 只是 學校周圍沒有停車位子
對
台中市，基本上沒有「人可以走路的空間」，
就連騎車也不能好好期，每次開車也要罵一次胡志強。
台中市交通的亂，除了市府應該好好維護道路外，也要從教育好好對駕駛人下手。
其實我們作都市計畫的也很心知肚明，啥瞇都市設計建築退縮，寫好看的啦。
台中市七期規定要退縮2M人行步道，南投虎山溝也有樣學樣，使用執照取得前都有，使用執照取得後這2M人行道就變成私人庭院了。 2007-10-24 14:45:24