新頭殼newtalk2014.12.25 劉奕霆/台北報導
台北市長柯文哲今(25)日上午出席就職典禮時，忠孝西路公車專用道上已經開始進行初步拆除工作；台北市工務局新建處下午召開記者會表示，在副市長林欽榮的指揮下，決定以最快速度，在今晚11點進場，進行準備工作，明天晚上10點開始利用晚上執行拆除，27日上午6點完成通車。
柯文哲今日被媒體問到今晚是否一定會拆除忠孝西路公車專用道時說，市長只有講一個政策跟方向，細節會請副市長林欽榮跟工務局長再跟他報告，他會等副市長、工務局長、交通局長和警察局長等人討論以後再跟他講結果。
新公車專用道 鍾慧諭：雙向4月台
中央社 – 2014年12月25日 下午4:06
（中央社記者黃麗芸台北25日電）忠孝西路公車專用道即將拆除，台北市交通局新任局長鍾慧諭今天表示，忠孝西路新設公車專用道將設為雙向4個月台，工程將盡速上提專案小組。
鍾慧諭下午和媒體見面會，她會中受訪表示，忠孝西路公車專用道昨天已宣布將拆除，主要是因為忠孝西路高架橋引道拆除後，整個忠孝西路路型配置將做調整，所以台北市長柯文哲最後決定先拆除。
她指出，拆除公車專用道只是一個過程，但對忠孝西路及台北車站特定區會有更完整想法。
鍾慧諭說明，評估未來公車路網調整後，大部分公車會從忠孝東路進到火車站周邊，所以建議未來將公車專用道全部擺置在中間區塊，但雙向有4個月台，且為維持忠孝東路維持雙向各兩個車道讓汽車行走，現在站台就需調整，這也是整個市政團隊最後決定拆除，重新做改造。
另外，北車站前廣場部分，大家也認為應該做個調整，未來方案不見得是目前交通局所提方案，可能有另外想法，將由副市長林欽榮召集會議討論，盡速提出最新方案。
鍾慧諭指出，忠孝西路高架橋引道拆除後，整個北車往中華路和往三重、新莊車輛動線也會做調整，這也是後續交通局最急迫任務，必須去維護台北車站前交通狀況，也會向上呈報配套經費預算以執行。
她表示，忠孝西路新設公車專用道時程尚未上報，將盡速提給專案小組；不過，高架橋引道拆除時程已確定2月拆除，後續將盡快發包進行設計、施工工程。
鍾慧諭說，預計整個配套動線工程時程約6至8個月即可完成，一次到位。
她提到，整個北車交通狀況非常不好，拆除過程仍會對交通有很大影響，過去北市府都會考量對交通影響最小化，大多選擇農曆春節拆除，對大多數人影響較小。
捷運為何可以快速又便捷，最重要的是其有專用路權。專用路權是大眾運輸是否能夠便捷又快速的重要工具，試問，若今天捷運也要與一般車輛爭著進站(停靠站)與出站而占用車道，捷運還有辦法準時與快速嗎？
同樣的道理，公車專用道的目的也是為了要提升公車的服務品質，其優點可簡述如下：
1.乘客不用擔心公車過站不停。
2.低底盤公車之規格可以統一規劃，避免因各路段停靠站之馬路高低不一，提升輪椅族上下車之安全性與便利性。
3.減少公車為了進站與出站而影響後方車輛之安全(特別是機車族)。
4.較易設置電子看板，讓民眾了解公車抵達時間。
5.提供民眾等車之座椅及遮雨棚。
筆者先簡單列出5點民眾顯而易見的好處，但無奈的是，今天柯P無視公車專用的好處，純粹為了滿足自己的私慾(兌現競選政見)，而犧牲更多大眾運輸搭乘者的福利，由此也可見，柯P是否常自己搭乘公車呢？還是多以汽車代步，若柯P真的了解小市民搭乘公車的辛苦，又怎會任意拆除公車專用道呢？
TO小鈴：
若果柯P要拆除的目的只是因為閒置許多年，那請問各位是否有了解為何閒置呢？
台北市說明的原因如下：
忠孝東、西路公車專用道工程，依93年臺北市議會交通部門質詢要求，於94年度編列設計規劃費，並於95年度編列工程費預算辦理。其中忠孝西路公車專用道(館前路至中山南路)，係配合交通部「觀光客倍增計畫」案內「國家門戶計畫─臺北車站」，提報交通部「國家發展重點計畫─提昇地方公共交通網計畫」執行計畫案，申請忠孝東西路公車專用道工程全額經費補助2,800萬元(結算金額20,999,617元)。
忠孝東路公車專用道工程（中山南路至光復南路）於發包後，經95年9月8日議會財政建設委員會部門質詢，要求本局依95年度本市地方總預算案審議意見之附帶決議，於專用道動工前須完成車流動態模擬書面報告。
考量台北車站區域內相關重大交通建設陸續開工，忠孝東西路為信義線、松山線施工期間之替代動線、在捷運二期路網未完成，公車路線未整併調整前，公車專用道無法完全發揮預期效益。
故96 年2 月13 日本府交通會報96 年第2 次會議裁示：「忠孝西路公車專用道暫緩實施公車專用道使用，忠孝東路公車專用道則先暫緩施作，俟臺北車站特定區開發案整
體建設完成時，再予綜合考量評估實施時機。」
公車專用道應予以保留的原因如下：
包含三鐵、長途客運、市區公車均以臺北車站為最重要之站點，機場線通車後，更成為首都國門，進出臺灣之門戶，配合區域內重要開發計畫如C1D1、E1E2等，給予大眾運輸優先，乃因應臺北車站特定區發展之交通必要作為。
因應忠孝橋引道105年拆除北門重現後路型改變及未來臺北車站特定區內陸續完工之重大建設衍生之公車旅運需求，提供大眾運輸優先環境，提升首都國門意象，公車專用道及月台應保留。
忠孝橋引道拆除後，臺1省道車流不再快速進出車站地區衝擊東孝西路，中華塔城路口成為正交路口，延平北路無直接穿越忠孝西路，整體路型大幅改變。
至105年，依區內開發成長情形預估，若引道仍維持且未啟用專用道，車站特定區範圍內車輛行駛速率將明顯降低，由22.7kph降至13.3kph，公車行駛速率亦由18.9kph降至9.7kph。
配合引道拆除，公車專用道一併啟用，並延伸至忠孝延平路口，順接中華路公車專用道，則前述情形獲得改善。
若僅引拆除引道未啟用專用道，尖峰小時約有113輛公車需跨越4車道與約1200部一般車輛，在忠孝西路館前與延平間範圍內車流交織，嚴重影響行駛速率。
啟用改善情形：
1.路網內每車平均速率由13.3kph提升至21.5kph，改善幅度達6成。
2.公車平均行駛速率由9.7kph提升至17.4kph，改善幅度近8成。
本階段啟用專用道，配合引道拆除，可減少小客車與公車交織，車站特定區路網範圍內，包含一般小客車及公車行駛速率均大幅提升；另因雙子星等重大開發完工後，將衍生交通需求，應在區域內重大開發完成前先啟用專用道，確認大眾運輸優先，抑制私人運具使用。
稍微有點邏輯觀念的都知道柯P一定會拆，
如果不拆，正式通車後交通真的有改善了，
代表當初馬英九的政策決策是對的，也代表自己選前的政策未經詳細評估。
如果拆了，大家的印象就只會停留現在未通車，交通堵塞的現況。
所以今天如果你是柯P，你也一定會拆! 因為不能讓第一種狀況出現。
拆要花錢? 反正全民買單，不是柯P出錢，有差嗎?
真的很納悶，馬郝任內多少條捷運線開通也沒見什麼媒體讚揚，科P拆個公車道是多麼了不起的事嗎，連續幾天新聞轟炸，到底是多偉大的工程，需要這樣萬眾矚目？台北人也淪落到和南部縣市一樣，做點芝麻小事就大肆歡呼,稱頌龍恩了嗎