前輪機長所言屬實船體與機械安全行政責任在國研院。
前輪機長之子：那艘船問題很大 父親修不好才辭職
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一名自稱是海研三號前輪機長之子在批踢踢實業坊八卦版貼文指出，海研五號的船長和機組人員是外包的，三個月輪一次，這次出船正好是換班後第一次開船。 署名「天翔路行」的網友昨晚在批踢踢八卦版Po文指出，他爸爸曾是海研三號的輪機長，因為怕死所以幾十年來把船顧得很好，在船上比在家的時間還多，因壓力太大得了癌症，一年前退休。 「天翔路行」指出，他爸爸負責任的態度被海研五號請去當維修顧問，發現「那艘船問題很大」、「想要修理得更好，卻又常常被行政程序卡住」，心灰意冷之際在9月再次辭職。 他最後爆料說，海沿五號船長和機組人員是外包的，三個月輪一次，這次出船正好是換班後第一次的開船。
海研五號沉船 疑人為肇禍
多名獲救人員 指聽到爆炸聲 〔自由時報記者楊菁菁、黃立翔、劉禹慶／綜合報導〕「海研五號」船務代理公司昨天表示，船長黃余發當時回報，船體碰撞不明物體發出兩聲巨響，接著機艙進水、失去動力，海研五號從船尾沉入海裡；多名獲救人員則說事發前聽到爆炸聲，這兩聲巨響是什麼？尚待調查，不過，多名海事專家及資深船長研判，海研五號船齡才兩年，設備又先進，會發生船難「很不可思議」，與人為因素脫離不了關係。 月內釐清責任 船長10萬交保 交通部航港局表示，昨已啟動海事調查，已蒐集海研五號上即時傳回的航海數據資料，必要時派潛水員下海撈取船舶黑盒子（ＶＤＲ），ＶＤＲ記錄航行參數、機艙參數、安全參數，甚至包括駕駛台通話和其他通信、雷達等資料，預計兩週內完成初步調查報告後，再花兩週完成完整評議報告，釐清責任歸屬。澎湖地檢署昨日約談船長黃余發，訊後以十萬元交保，並限制出境。 兩聲巨響 船進水、失去動力 交通部航港局表示，昨已啟動海事調查，已蒐集海研五號上即時傳回的航海數據資料，必要時派潛水員下海撈取船舶黑盒子（ＶＤＲ），ＶＤＲ記錄航行參數、機艙參數、安全參數，甚至包括駕駛台通話和其他通信、雷達等資料，預計兩週內完成初步調查報告後，再花兩週完成完整評議報告，釐清責任歸屬。澎湖地檢署昨日約談船長黃余發，訊後以十萬元交保，並限制出境。 負責海研五號船務代理及船員管理的裕品實業，船長及船員都由該公司負責管理，該公司副總經理陳明泰就是海研五號第一任船長。他說，黃余發船長當時回報，船體碰上不明物體發出兩聲巨響，接著發現機艙進水、失去動力，這就像是汽車引擎泡到水熄火一般，無法再發動。 船長建議不要出海 被打回票 他表示，海研五號最大耐受程度為八、九級風浪，但前天中午過後出現十級風浪，船長評估風險，決定返航；陳明泰強調，這是正確的決定。黃余發昨天則說，前天出海前，因風浪過大，他曾建議不要出海，但被打回票。 獲救者說，前天晚餐後，船長廣播尾艙進水，要大家棄船逃生，接著船身就開始向右傾斜，隨即發生船難。 目前船難原因仍在調查中，但包括多名海事專家都認為，以「海」船僅兩年船齡、船上又有最新的聲納設備可躲避礁石，會發生意外「很不可思議」；多名澎湖資深船長則認為，船難與人為因素脫離不了關係。 設備可避礁石 意外不可思議 澎湖磯釣協會理事長呂正林表示，當地海流湍急、暗礁多，雖然有海圖與衛星監測儀器輔助，但每隔一段時間暗礁會遭破壞，或被流沙掩蓋，導致資訊不正確，加上東北季風與大潮肆虐下，大船很容易偏離航道，在九級風情況下，會造成誤差二浬，約有五公里距離，因此偏離航道可能性很大。 另外，常載客前往查某嶼、查坡嶼海域磯釣的船長賴一志則表示，海研五號設備新穎，又是鐵殼船體，吃水只需要五米，當地水深約二十幾米，若非受到觸礁重創，不太可能會發生沉船意外，懷疑可能是離岸過近，或者是先前已觸礁進水，未立即處理，才會被海流帶動漂流，船艙進水後導致失去動力；部分澎湖海巡隊隊員也抱持相同看法。澎湖海巡隊資料也顯示，海研五號觸礁通報與沉沒地點相隔約二浬。 航港局長祁文中說，調查人員昨已前往澎湖了解，並將逐一訪談包括船長、輪機長、大副當值駕駛（輪機）人員及代操公司管理人，確認「到底當時發生甚麼事」，並由航港局台北任務管制中心調閱船舶定位系統資料。 |
自由時報 – 2014年10月12日 上午6:10
〔自由時報記者林欣漢、黃文鍠、李欣芳、黃立翔／綜合報導〕海洋大學造船工程出身、美國維吉尼亞理工大學工程力學系博士，現任基隆海洋科技博物館館長的吳俊仁表示，發生沉船的原因很多，初步看來海象、機械或人為問題都有可能。
吳俊仁指出，儘管海研五號是新船，能抵擋八級風浪，但大海底下變化無窮，是不是有可能剛好在執行地質探勘、研究海流任務時，海象或操控上發生狀況？現階段掌握的資料，還無法判定。海大校長張清風認為，海研五號是二千七百噸級新船，動力系統也都有備用電力，對於港務公司接獲通報完全失去電力，「當然感到很不可思議！」
國立基隆海事職業學校校長陳詮說，海研五號不是第一次出航，失事原因仍有待實地調查才能釐清。
見證海研五號成軍啟用的「科技部國家實驗研究院海洋中心」前主任、成大水利系教授高家俊，對此意外內心沉重，他表示，應靜待調查結果，以免因議論誤傷無辜。
高家俊指出，根據國際資料，一般研究船壽命從三十年到五十年不等，海研五號應該在三到五年的調適期內。
高家俊表示，事發時，海面約有七、八級風浪，對二千七百噸的海研五號來說，這種風浪「只是小CASE」。
他認為，應先釐清船隻是因為失去動力漂浮撞到礁石，或是先撞到礁石後失去動力。
而針對此船難，行政院發言人孫立群昨表示，行政院長江宜樺已指示交通部專案處理，以釐清事故發生的原因。
航港局官員認為僅是惡劣海象導致船難機率不高，資深船長認為，機件故障後失去動力，撞暗礁進水最有可能，但還是要等船長及當時值班輪機人員確認說法才能釐清。
