2012-10-14 18:42:30綺羅

轉乘族擠爆東門 公車站也遭殃

  捷運一哥 北捷再加油

捷運東門站通車後,忠孝新生站轉乘流量大增,月台擁擠不堪,要在現場拉起人籬,怕乘客擠落軌道。捷運公司趕緊宣布明年上半年加裝月台門。劍及履及即刻排除問題,值得肯定。然而何以不能預見問題,早作因應?

台北捷運乘客有九成都用電子票卡,經營者對大部分搭乘者的起訖進出是有完整紀錄的。對慣常通勤/學族來說,捷運公司甚至可以準確說出你每天搭乘的時間。尖峰時間(也是慣性乘客最多的時段)有多少人會從中永和方向經板南線去東區,公司絕對估算得出來。不該像市民甲一樣,通車後才驚訝分流量大,非原設施所能負荷,要亡羊補牢追加工程。這是怎麼回事?是有分析而沒能預警,通車前配置好月台門?還是平時沒在分析搭乘行為,有狀況了,再找答案?

期待捷運公司有這樣的分析能力,不是苛求。是希望台北捷運系統營運得更專業,清楚知道乘客在那裡,清楚怎麼服務得更好。今天看見新生站太擠,要說得出緣由,還要說得出明年下半年信義和松山往東區的路線通車後,新生站還有多少轉乘流量。強調在此處設置月台門的長期意義,以此為鑑,進而在其他路段營運前爭取未雨綢繆的作為,這才叫作專業經營。

台北捷運系統費時十年定案,歷經德、英、美三國顧問規劃,對運量估計和轉乘配置都有不同思考。目前各交會站月台仍有「重疊」和「交叉」兩型,就反映當年不同專家對建設成本和服務水準孰重的重大差異,到底那種選擇較佳?真正的搭乘行為如何?都有賴長期營運經驗來檢查,捷運公司有責任來評價當年的規劃決策。多多分析乘客行為,多多檢視從前規劃的原委,等於在繼續累積捷運系統知識,把支付五千億元買得的國際專業真正留存在國內,台北無愧當起捷運一哥,把經驗不保留的移轉給高雄和台中參考。這也才是國家先全部用納稅人的錢造台北系統,再開放民間投入建高雄、台中捷運的政策意義,不是嗎?

台北捷運帶給民眾的不只是方便,更是驕傲,捷運公司應該拿出專業,主動服務,成為裡外都滿分的世界級經營公司!



轉乘族擠爆東門 公車站也遭殃

台北捷運東門站上月底通車後,捷運分流人潮不僅湧向忠孝新生站與古亭站,鄰近東門站的「信義永康站」公車站,也成了捷運轉乘族熱門候車地點。每逢尖峰時段,該站人滿為患,甚至回堵到行穿線上,阻斷過馬路人流,議員擔心恐釀意外。

公運處科長黃惠如表示,會再觀察該公車站候車狀況,若有必要,會協調交工處調整標誌、標線設施疏導。

東門站通車後,因涉及「中和線」與「淡水線」捷運分流,北捷初步評估,每天可為北捷引入近5萬搭乘人次,東門站也成捷運族轉乘信義幹線公車的重要轉乘點。上下班尖峰時間,許多東區上班族集中在東門站5號出口的「信義永康站」公車站候車。

但市議員陳玉梅觀察發現,由於轉乘族幾乎在同一時間等候公車,即使當地公車專用道上的候車亭已改為長廊式,民眾卻仍習慣擠在靠行穿線那一端候車,以致候車人潮常回堵在行穿線上。

也因候車亭設在中央車道,常有民眾趕著過馬路搭乘公車,遇上號誌轉換,行人與將起動車輛動線交織,險象環生。

公運處處長王聲威表示,其實西門站與大安站也有類似情形,而近日「信義永康站」候車亭壅塞狀況,以例假日尖峰時間較嚴重,會再觀察看捷運優惠結束後狀況是否好轉,再做因應。

王聲威也呼籲,該路口「秒數一定夠」,民眾穿越該路口時不要爭先恐後,若遇候車亭擁擠,也能盡量往候車亭深處候車。

 

台北捷運最可靠 國際評鑑5年第一

新加坡地鐵發生這麼嚴重的事故,大家也要問,我們台灣載客量最大的台北捷運、安全嗎?告訴您不用怕,北捷定期有安全演練,也會定期檢查車廂和車站,而且一定準點到站,已經連續五年,獲得國際軌道運輸聯盟評鑑中,系統可靠度第一名。

捷運站突然停電,不過一抬頭就能看到指示燈依舊亮著,順著燈走就能脫困,這是台北捷運,安全措施的基本要求,突然發生火警或是水災,車門沒有停靠好,乘客被困在車廂,所有可能會發生的危險,捷運公司全都一一模擬,及時啟動安全防護,各單位人員也都一一到位,確保乘客的安全。

就是因為安全防護全都到位,軟硬體設施兼備,也讓台北捷運,在國際軌道運輸標竿聯盟中,連續五年獲得系統可靠度的第一名。而跨年或是舉行盛大活動時,捷運站必須及時且迅速的疏運人潮,台灣在這方面也得到各界的肯定,也讓捷運成為台灣旅遊的另類指標。