禮拜天坐火車來公司加班時，看到了一個讓人不可思議的現象。我在萬華站上車時，看到很多一群自行車族全副武裝的跟我一起坐電聯車上車，為數大概七八個人吧。我還在想說甚麼時候火車也跟捷運一樣，增設了專為自行車族設計地自行車車廂。

　　但事實並非如此，車廂還是原來的那一種專為通勤族設計的車廂，自行車上了電聯車，反而造成了一般旅客上下車的不便（自行車擺設的方式如下圖）。有一個中年男子為了要上車找坐位，不小心碰撞到放在走道上的車子，還遭受到自行車車主的瞪視。

　　此外，由於自行車並沒有固定的裝置，當火車轉彎時，這些自行車也都差一點跌至乘客那邊，所幸車主及時注意把車子拉回，避免造成人車的損傷。

　　因為我早在汐止下車，所以不知這些自行車客最後的終點站為何，但我覺得，目前的火車真的不適合做為自行車地搭載工具（從自強號到電聯車皆是如此）。透過這一次的搭車經驗，反而讓我曾加對自行車族的反感，但後來想想，這些自行車族也很無辜。因為想想，若是他們要到東部蘇澳一帶騎鐵馬乘風遨遊，目前並沒有其它大眾交通工具可以讓這些自行車客牽著他們的愛車前往。若是自行開車前往，反而是增加二氧化碳的排放，少了運動環保的那一種feeling。

　　當台灣單車族越來越多之時，對台鐵而言也是一種商機運用的機會。針對自行車族可以另外加掛自行車包廂（其票價可以略高於一般乘客），除了便於安置自行車以免影響其他旅客之權益外，台鐵可以跟旅遊業者合作，出版自行車旅遊之雜誌書籍供自行車族於車上瀏覽，並推薦自行車族專屬的車站周邊旅遊行程（這可以供旅遊業者酌收廣告費），甚至是在車站周邊提供自行車出租之服務等（現有大都會區已有提供機車出租服務）。

　　說真的，雖然樂活風潮在台灣已經逐漸蔓延開來。但政府許多配套措施仍有不足之處。從台鐵的例子我們觀察到，單車族在遠程旅遊上仍有許多不便之處。但相對地，這也是一種另類商機。接下來，就看主管交通建設的機關單位以及民間業者如何運用開發這樣的商機了。