付註1﹕台灣運將生活真辛苦

2000年現時點、1600cc「黃帝車」（黃色的士裕隆車）新車本體約四十幾万元，包含音響、空調就將近台幣五十幾万元，加上保險費、營業執照等手續費需要近七十万元台幣才能營業。由於車體品質較差，五年就得換新車，不換亦可，然而維修管理費卻要大幅增加至年約4～5万元。

七十万元台幣以年率5%融資貸款五年分期付款償返，則每月需繳13210元，由於空車率約達6～7成，生活在社會底層的計程車司機一天最起碼要跑10小時以上，平均收費約1800～2000元，油費約在500元，月收當在4～5万元左右，扣去購車分期付款13210元，水電米菜住宿生活費用約2万5千元以上，所剩無幾。

為了生活，在1公尺高度左右，不到0.5平方公尺面積的狹窄空間，沒有舒暢工作環境，長時間坐著辛勤工作，還要与痔瘡、胃病、情緒等「職業病」長期相處，比親友鄰居更是揮之不去，如影隨形、成為身體的一部份与之共生存。靠車行費用1200元，若不小心踢到鐵板違規罰款或車損事件，更加要承受生活壓力，猶如雪上加霜，讓您徹底細嚼品嘗人生的「苦中加愁」滋味。

若要擁有自己的小天地「房子」，為了返購屋貸款，除了睡覺外不能生病、不可以休息，就得猛加班，一直要工作下去，就像活的机器人，其心身疲困是可想而知，祈盼國人要能諒解計程車司機之境遇。

在日本一般2000cc完全裝備好的瓦斯計程車，2000年左右其國內價格在180～200万日元左右，1公升瓦斯大約可行駛6～7公里，較沒有公害污染，每天約行駛150至200公里，10年更換新車，外銷價格當然更便宜。

如同廠商進口外國機器從事生產工作一樣的「關稅优惠政策」，開放進口品質優良外國瓦斯計程汽車，同時大幅度降低關稅，專供服務業計程車司機從事服務生產工作使用，但要与消費性汽車關稅有所區別与管制，加上對於從事服務業性質計程車的保險稅、營業稅、牌照稅、靠行費、手續費等大幅度降低稅率。漸進性開放自由競爭可以促進國內汽車製造廠商品質改善、加強基礎工業發展。

設若進口車與國內車在同價70万元台幣時，縱使保養、路面等環境較差，就算以七年更換新車，年率在5%，其每月分期付款額為9893元，与每五年換國產新車每月付款13210元，就可節省3316元。若關稅、營業稅、牌照稅等手續費用大幅度降低，連車價在60万元或50万元，則每月付款為8479元或7067元，則每月可省下4731元或6143元，加上調降靠行費或取消靠行制度，讓在社會生活底層近20万計程車司機們較有餘款、脫離經濟苦海。

縱使每輛計程車減少稅收在10万元或20万元，則政府在五年內減少稅收總共在200～400億元，若政府徹底執行稅制公平，對於大企業优惠稅制稍微加緊點，其稅制只增加0.1%，或防止逃稅及不正預算支出，就可彌補此項稅收。「捷運開通」、「經濟不景氣」猶如落井下石直擊生活已在底層的運將，就業輔導、多功能立體建物低價職場供与、停車場服務中心，或許是雪中送炭的最佳提供安易職場手法之一。祈盼政治家、官員們請拿出政策來，讓陽光政策普照在近百万人口運將及其家屬。