• 品號：2915472



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商品訊息描述:

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地鐵大躍進是個危險的信號_新聞中心_新浪網
地鐵大躍進是個危險的信號作者 梁鐘榮12月14日，深圳地鐵1號線(現改名“羅寶線”)國貿站5號扶梯發生逆行傷人事件，致使25人受傷。深圳地鐵管理部門隨後聲明：故障扶梯的主機固定螺栓松脫，其中一個被切斷，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，導致乘客多人受傷。這並非是深圳地鐵首次出現類似事故。僅據地方媒體公開報道，在過去一年中，深圳地鐵建設已遭遇至少十多起事故。3年156.2公裡。作為對比，目前深圳已通車的地鐵裡程21.866公裡，二期工程裡程較之一期有近7倍之多。12月15日，就深圳地鐵及全國地鐵建設中存在的問題，中國工程院院士王夢恕接受瞭本報記者的專訪。“現在地鐵相互攀比十分嚴重，都在比公裡數，希望在短期內竣工，由是出現不合理工期、不合理造價、不合理合同、不合理方案四大問題，如此怎麼能不出事呢？”中國工程院院士王夢恕對此表示擔憂。幾乎參與全國所有地鐵項目規劃論證的王夢恕表示，如今的地鐵論證比較匆忙，客流量調查、地質情況的研究不夠充分，本來要搞很多地質勘探，也因為時間緊迫被壓縮，工程就倉促開工。“人才培養很重要。”王夢恕坦言，國內地鐵建設速度過快，但管理及技術人才梯隊沒有跟上，“這也是安全問題最大的隱患。”地鐵越簡單越好《21世紀》：針對此次深圳地鐵傷人事故，有媒體調查發現，深圳地鐵1號線並非均是采用同一品牌的電梯，奧的斯僅占1號線一半的扶梯份額。同樣的設備，但卻有諸多供應商，會不會有什麼隱患？王夢恕：我常常講，實際上地鐵越簡單越好，要安全、可靠、實用、經濟，要減少不必要的投資，降低運行成本，把力量集中到提高運力上。現在地鐵設備很多，上瞭二十多個系統，事實上減一半的系統沒什麼問題。我們舉個例子，現在修建一公裡地鐵的花費中，設備占四成，土建占六成才是比較合理的。但現在的情況呢，國內的地鐵越來越復雜、越來越豪華，七成的用電量都用在不該用的設備上，隻有三成的電用在牽引地鐵上，這不是節約，而是巨大的浪費，還存在很大的消防隱患。《21世紀》：目前全國地鐵建設中常有塌方等事故發生，主要是什麼因素所致？王夢恕：主要有四點：不合理工期、不合理造價、不合理合同、不合理方案。以深圳為例，深圳地表上是土，下面是巖石層，這一塊是最難施工的。同時南方的降水比較多，為瞭避免塌方，一般是先註漿加固。註漿可以有效避免塌方現象發生，但如果企業標的太低，施工方有時隻是註瞭一半漿就放棄瞭，由此不能進行加固到位，安全問題也就催生瞭。在地鐵建設中將標段分得過細也是個大問題，如果一條二十多公裡的地鐵線路，最多三傢建設企業即可，但現實情況在全國都不是這樣，一個二十公裡的線中，往往有七八傢企業，這怎麼行呢？有的地鐵項目一共就十多公裡，但許多標的隻有兩三公裡，有些小的標的往往隻有數個億的規模。像深圳的地質條件，需要用盾構法，但一個盾構幾千萬元，隻有十公裡壽命，如果隻是弄瞭兩三公裡就是浪費，企業當然不會投入太多力量去做安全生產工作。《21世紀》：但也有這樣一種說法，分標段細可以加快地鐵建設的工程進度，這也是不得已為之的。王夢恕：分標太細、建造進程很快，這個在全國地鐵建設中都很普遍，安全事故也才會不斷發生。值得警惕的是，分標的太細，並不一定會加快工程進度。出現的問題往往是交接口處。我們現在要求的地鐵建設零死亡，我建議不要搞那麼多的標的，搞那麼多分包工程，而是統一以BT方式建設，由中鐵、中遂這樣的優質企業來幹。像深圳地鐵5號線就是用BT方式，五號線四十公裡，僅要兩年多就完成瞭，比1號線速度快很多，且少無事故發生，這樣甲方也省心。建設大躍進中的反思《21世紀》：我手頭有一個數據，目前國內地鐵修建裡程達1645公裡。2010年上海、北京、廣州三市的地鐵裡程分別為420公裡、330公裡、218公裡，而2015年這三個城市的目標分別為620公裡、580公裡、470公裡。作為比較，在地鐵修建長達百年歷史的紐約、巴黎和東京，其地鐵線路總長分別是432公裡、221公裡和248公裡，而中國地鐵城市僅用20-30年即超越這些城市。王夢恕：這是一個危險的信號，現在28個城市在興建地鐵，但隊伍人才儲備嚴重不足，管理水平也跟不上。現在很多城市熱衷於建地鐵，而不是做輕軌，導致造價高上去瞭。像在紐約、倫敦、東京等城市，在高達數千公裡的軌道交通線路中，超過八成都是路面的線路。地鐵是為老百姓服務，是為瞭解決交通堵塞問題，現在跑到郊區去瞭。追求城市修瞭多少公裡地鐵沒多大意義，更重要的是在城市交通繁忙的地方加大地鐵的密度，像北京四環以內，尤其在三環以內，必須要加密。《21世紀》：大規模的地鐵建設，最終運營的時候都需要巨額的財政補貼。您認為港鐵“地鐵+上蓋物業”模式可以在內地復制嗎？王夢恕：這個模式可行。政府沒錢，可以拿土地來補貼，但我認為地鐵公司不能成為房地產開發商，而是可以通過轉讓給房地產公司開發中獲利，通過後續的物業經營獲利，由此彌補虧損。人類發展的第二空間就是向地下開發，地鐵可以有效緩解交通壓力，甚至未來可以在地面上增加停車費等，以此換來地鐵出行的低行本，但又可以以此補貼地鐵。《21世紀》：對於地鐵建造的整個過程，你會給出什麼樣的建議？王夢恕：地鐵施工一定要根據科學發展觀，合理工期、合理造價，不允許搞最低標中標，這是最重要的一條。除此之外，技術方案應該由專傢討論確定，不能隨便更改；拆遷、管路挪動這些工作都應該由當地政府落實，要有一個好的工作環境；施工隊伍一定要找真正有經驗的。由於地下工程是不可逆工程，不具備拆除重建的條件，必須實事求是、科學地進行風險性評估，應給後人留下遺產，而不應該給後人留下遺憾和災害。

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