2018-09-19 03:45:31xlfrrjh3llhp
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抗癌，營養不馬虎！營養輔助3大關鍵：低醣、優脂、高蛋白
【華人健康網／特別報導】癌症患者不一定死於癌症本身，卻有極大風險是死於營養不良！根據國外研究調查顯示，臨床中高達每5人就有1個癌症患者是死於營養不良，而非癌症本身。癌症治療是持久戰，除了遵照醫囑用藥之外，營養輔助也不可忽視。
癌症營養補充3大關鍵：低醣、優脂、高蛋白
台灣腸癌病友協會榮譽理事長王輝明指出，癌症治療過程中，最重要的關鍵就是營養介入，適時補充營養品是必要的。現在已有許多專門為癌症患者量身訂製的癌症配方營養補充品，當中重要的營養補充3大關鍵就是：低醣、優脂、高蛋白，建議可以搭配日常飲食使用，輔助治療過程順利，且副作用降低。
癌細胞的熱量來源都是從醣類(碳水化合物)來的，碳水化合物建議攝取佔總熱量來源的30%~40%，且多數癌症患者，常有高血糖的問題，主因是癌症會造成肝臟不斷進行葡萄糖新生，影響胰島素功能，故不建議攝取過多的醣類；同時癌細胞會釋放一些細胞因子，使脂肪、蛋白質消失，造成癌症患者肌肉萎縮，因此建議攝取優脂及高蛋白，協助組織再生及避免營養不良的情形發生，脂肪的部分建議攝取佔總熱量來源30%~50%，其中深海魚油富含Omega-3不飽和脂肪酸成分，同時也有抑制、降低發炎反應產生。
腸癌病友毛毛，31歲時被診斷罹患大腸癌二期，腫瘤位置離肛門口只有3.5公分，聽從醫師指示切除肛門，做永久性的「腸造口」（人工肛門），接著歷經三十次放射線治療，吃了長達兩年半的口服化療藥，副作用帶來食慾下降。經醫師建議進行營養補充，讓自己更有體力對抗癌症。
【公益活動】傳遞幸福微笑加倍
台灣費森尤斯卡比股份有限公司與台灣腸癌病友協會攜手舉辦「傳遞幸福微笑加倍」影片分享活動，透過由企業進行贊助的公益活動，鼓勵正在治療或準備接受治療的癌友，讓他們了解抗癌的道路上並不孤單。
【延伸閱讀】
牌照費2000、禁為多家工作…重拳監管共享車 挨轟
紐約市議會電召車委員會(Committee on For-Hire Vehicles)30日召開公聽會，就該委員會主席狄亞茲(Ruben Diaz Sr.)等市議員提出的多項限制優步(Uber)、Lyft等共享乘車業司機的提案聽取公眾意見。其中提高共享車每年牌照費用、禁止司機為多家公司工作等內容，遭到共享車司機的強烈反對，連市計程車及禮車管理局(TLC)也對相關內容表示擔憂。
狄亞茲表示，計程車和共享車領域近年出現翻天覆地的變化，共享乘車程式給市民帶來方便，但該行業的快速成長也帶來一些經濟和環境問題，對傳統計程車行業衝擊很大。狄亞茲說，許多計程車司機認為，共享乘車程式具有不公平的競爭優勢，發展迅速，而計程車牌照價值迅速下降，司機因此陷入財務困境，甚至導致自殺。因此有必要對共享車的准入門檻進行限制。
本次公聽會聽取七個有關共享車行業監管的提案，其中爭議最大的是狄亞茲的第838號提案，最具爭議的內容包括將共享車的牌照費，提高至每年2000元，這比計程車司機目前每三年繳交252元的牌照費高得多。此外還禁止這些司機為多家公司工作，也就是說，優步司機不能用Lyft程式接客。而如果共享車司機被公司開除，需要重新交2000元申請牌照。
在公聽會上作證的TLC局長喬西(Meera Joshi)表示，共享乘車領域迅猛發展，需要監管，但要落實提案中的監管要求，在操作層面上有很多顧慮。例如，大幅提高每年的牌照費用會增加司機的財務負擔，因為司機已經負擔服務成本、車輛費用、維護、商業保險、油氣費等。而要求司機只為一家公司服務，會讓財務狀況雪上加霜。喬西認為，這兩項內容對共享車的司機來說是致命的，要求委員會重新考慮這兩項內容帶來的負面影響。市長辦公室晚些時候反對相關牌照費用漲價，和司機不得為多家公司工作，表示市長一直致力於控制發放TLC牌照數量，來保證行業的健康。狄亞茲則表示願意讓步，從提案中去掉年費2000元的內容，未來將和司機團體加強溝通，現在只是對話開始的第一階段。
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癌症營養補充3大關鍵：低醣、優脂、高蛋白
台灣腸癌病友協會榮譽理事長王輝明指出，癌症治療過程中，最重要的關鍵就是營養介入，適時補充營養品是必要的。現在已有許多專門為癌症患者量身訂製的癌症配方營養補充品，當中重要的營養補充3大關鍵就是：低醣、優脂、高蛋白，建議可以搭配日常飲食使用，輔助治療過程順利，且副作用降低。
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紐約市議會電召車委員會(Committee on For-Hire Vehicles)30日召開公聽會，就該委員會主席狄亞茲(Ruben Diaz Sr.)等市議員提出的多項限制優步(Uber)、Lyft等共享乘車業司機的提案聽取公眾意見。其中提高共享車每年牌照費用、禁止司機為多家公司工作等內容，遭到共享車司機的強烈反對，連市計程車及禮車管理局(TLC)也對相關內容表示擔憂。
狄亞茲表示，計程車和共享車領域近年出現翻天覆地的變化，共享乘車程式給市民帶來方便，但該行業的快速成長也帶來一些經濟和環境問題，對傳統計程車行業衝擊很大。狄亞茲說，許多計程車司機認為，共享乘車程式具有不公平的競爭優勢，發展迅速，而計程車牌照價值迅速下降，司機因此陷入財務困境，甚至導致自殺。因此有必要對共享車的准入門檻進行限制。
本次公聽會聽取七個有關共享車行業監管的提案，其中爭議最大的是狄亞茲的第838號提案，最具爭議的內容包括將共享車的牌照費，提高至每年2000元，這比計程車司機目前每三年繳交252元的牌照費高得多。此外還禁止這些司機為多家公司工作，也就是說，優步司機不能用Lyft程式接客。而如果共享車司機被公司開除，需要重新交2000元申請牌照。
在公聽會上作證的TLC局長喬西(Meera Joshi)表示，共享乘車領域迅猛發展，需要監管，但要落實提案中的監管要求，在操作層面上有很多顧慮。例如，大幅提高每年的牌照費用會增加司機的財務負擔，因為司機已經負擔服務成本、車輛費用、維護、商業保險、油氣費等。而要求司機只為一家公司服務，會讓財務狀況雪上加霜。喬西認為，這兩項內容對共享車的司機來說是致命的，要求委員會重新考慮這兩項內容帶來的負面影響。市長辦公室晚些時候反對相關牌照費用漲價，和司機不得為多家公司工作，表示市長一直致力於控制發放TLC牌照數量，來保證行業的健康。狄亞茲則表示願意讓步，從提案中去掉年費2000元的內容，未來將和司機團體加強溝通，現在只是對話開始的第一階段。
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