廉價航空

       預測在西元2032年，亞太地區的LCC將由目前市佔率10%成長至20%，「預計不只在台灣，亞洲其他市場和地區，廉價航空的發展也將持續成長」。

        廉價航空風潮在亞洲方興未艾，風潮從東南亞一路挺進東北亞，陸續攻佔各大城市。數月前，以香港為基地的「香港快運(Hong Kong Express)」宣布轉型為LCC，今年10月27日HK Express將正式首航；另家廉價航空品牌「捷星香港」也正申請牌照中，亞太航運樞紐「香港」擁有自己的廉價航空品牌，似乎已是不可抵擋的趨勢。 

        復興航空將於本月二十三號開闢桃園飛吳哥航線，大約三點五小時航程就可直達世界文化遺產、東方四大奇蹟的吳哥遺址。復興航空表示，桃園吳哥航線將以可搭乘一百八十二人的A321機型飛航，每週一、二、五提供三個來回航班，桃園起飛時間為中午十二點二十分，返航時間為當地下午三點四十分，飛行時間大約三小時二十分鐘。

        為慶祝開航，復興也推出機票與團體行程優惠，凡明年三月底前出發的旅客，可享經濟艙來回不含稅台幣一萬三千五起的優惠票價，另外，本月二十九號前還有未稅七天六夜一萬四千九起的團體旅遊行程，十家旅行社名額數量有限，售完為止。

        低成本的廉價航空票價便宜，但其中有很多規定，例如無法退票、轉讓等陷阱條文。民航局表示，國際機票依不同票種會有不一樣的規定，消費者最好事先了解相關限制與規定，以免產生消費糾紛。

         這些規定包括取消或更改航班不需通知，退票、選座位和喝水都要加錢，行李也限重，航空公司網頁甚至沒有旅客權益條文的中文說明。

         民航局已要求航空公司及旅行社，購票時要主動提供機票資訊，也提醒民眾， 如果不明白要主動向航空公司或旅行社詢問，遇有爭議也可撥打民航局的專線（0800-211-798）申訴。中國春秋航空、日本樂桃航空及南韓釜山航空，相繼開闢高雄廉價航線，因座位限制多且不易退費，旅行社普遍不與廉航合作。

         ＬＣＣ（廉航，Low-cost carrier）座位區間，依價位設限，與旅行社操作的方式不同，一般來說，「廉價航空不收團體」。廉航客層在自由行、商務客或留學生，客人自己上網訂票、刷信用卡，行程不會變更，「一般旅行社習慣與華航、長榮等傳統公司合作」。

         春秋航空已開闢高雄往返上海航線，每週三班，單程平均票價為五百多人民幣（約二千多台幣），約為正常票價的一半。

         日本樂桃航空（Peach Aviation）預計明年一月十八日開闢大阪飛高雄航線，預計每週七班，單程票價據傳為稅前七千九百八十日圓（約二千四百台幣）起，而南韓釜山航空預計十二月十一日開航高雄往返釜山航線，每週四班，來回票價據傳為六千台幣起跳。

          預期東北亞廉價航空市場將加速成長，主要拜東北亞地區航空業進一步自由化之賜，例如台灣與日本簽訂新的開放天空協議等。

          中華航空宣布正式進軍低成本航空(Budget Carrier/ Low Cost Carrier) 市場，與新加坡低成本航空公司Tigerair，成立「台灣虎航」(Tigerair Taiwan)。

          預計將於103年第4季投入營運行列。

          Tigerair成立於2004年，隸屬於新航集團，CEO郭炳炎表示，這項合作協議有助於他們進軍為開發的台灣、日本、韓國市場，希望可以有更多的觀光客到訪台灣與新加坡、也讓旅客在空中交通上有更多選擇。

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