電動車~活在未來的廿年中
多方主導盤勢，短線台股驚驚漲。
截至週三為止，外資已經是連續第13個交易日買超台股，買超金額高達1009億元，是推升台股上漲的重要動能，未來外資是否延續買超，是影響大盤走勢的重要原因。
月底將登場的雙英ECFA辯論會。因目前台股來到相對高檔區，市場擔心若屆時辯論會擦出任何火花，可能成為市場獲利了結的藉口。
美國股市14日強彈，在英特爾、摩根大通銀行及CSX公司財報優於預期，3月的零售銷售也增加後，道瓊大漲百點，標準普爾500指數漲幅則是近六週來最大。
隨著季報不確定性因素升溫，今年台股高點上看9800點，首選友達 (2409) 。
本月優先買進名單包括台積電 (2330) 、友達 (2409) 、亞泥 (1102) 、台肥 (1722) 、景碩 (3189) 、日月光 (2311)
加權 指數以8092.03點作收。外資已經連續12個交易日 買超台股，今天外資主要加碼標的包括元大金、日月光 ，卻賣超宏達電。
中國2010年液晶電視出貨預估將達3,500萬台、較2009年成長40％，一躍成為全球最大液晶電視市場，使得中國消費者的購買行為將改變面板產業的淡旺季效應，也就是說，中國五一假期所帶動的拉貨需求，將成為推升台灣面板廠商第2季獲利的主要來源。
友達與新奇美第2季「息前稅前折舊攤提前獲利（EBITDA）」將分別為290.74與297.67億元，其中友達與第1季293.32億元預估值差不多，新奇美則是受惠於三合一效應，較第1季「純」奇美電的70.2億元成長許多，第2季每股獲利預估分別為0.52與0.6元。
友達今年以來股價漲幅為-5％，表現在大型權值股裡頭敬陪末座，有了第2季淡季不淡題材支撐，將展開落後補漲行情。
新奇美，由於整合時間需要6至9個月，未來將看見友達搶下訂單的情況，但2011年新奇美順利整合，將對友達造成非常大的壓力
中華映管 (2475)
<1>宣佈大幅減資新台幣998億8923萬8690元，金額逼近千億元。此次減資擬消除股份99億8892萬3869股，減資比例60.59137956%，減資幅度超過6成。減資每千股減少605.9137956股，即每千股換發394.0862044股，減資後實收資本額649億6793萬9700元，減資後發行總股數64億9679萬3970股，減資預計第3季完成。
<2>華映選在現在宣佈辦理減資，在避免被打入全額交割股。由於華映去年前 3季每股淨值已逼近 5元，加計第4季虧損，每股淨值應在5元以下，若不及時減資，讓每股淨值回到 5元以上，恐被打入全額交割股。
<3>2009年不但薄膜電晶體 (TFT)本業營運不佳，且增提映像管事業資產損失、反托拉斯費用，以至於全年稅後虧損380億元，加計資本公積變為負486億元，累計虧損數字驚人。2009年以低於面額辦理現金增資發行海外存託憑證、私募普通股，以及可轉換公司債轉換成普通股，造成負的資本公積約486億元。
<4>大幅減資後財務結構具有優勢。尤其今年營運展望轉佳，第2條4.5代面板生產線如期在日前開線，鎖定主流尺寸面板之外，更把重心放在利基型產品，如觸控面板、3D立體應用產品。
<<>>台股由電子股領軍，加權指數回補8107點跳空 缺口。外資已經連續7個交易 日買超台股，而且加碼手筆愈來愈大，今天買超擴大至 186.21億元，台積電、聯電以及鴻海等iPad概念股，都 在加碼之列。本土法人部分，投信賣超2.87億元，自營 商買超10.37億元。三大法人合計買超193.71億元。
台股一路「驚驚漲」，自低點7080點反彈已逾1000 點，沒想到外資從7800點以來，一路加碼，8000點以上 加碼火力更旺。由於台股3月業績表現，電子類股明顯 首季淡季不淡，3月在缺工、缺料問題逐步改善後，業 績都有回溫趨勢。
股票分析及預測他還表示，企業投資擴大，且出口貿易「正在回溫」。
<<>>蘋果公司（Apple Inc. US-AAPL）今年可能在全球賣出710萬台iPad，主要因「早期適用者」（earlyadopter）和受「觸控螢幕界面」功能吸引的用戶需求推升。
起價499美元的iPad具備瀏覽網路、閱讀電子書、觀賞影片和電玩遊戲等功能，明天將正式開賣。
iSuppli在聲明中指出，「iPad誘人的設計、令人無法抗拒的應用和多點觸控功能等蘋果過去成功要件，將幫助補足沒有奧多比Flash軟體之憾。」需求預期將在「2010年和之後大幅攀升」。
<<>> 歐洲股市強彈，在美國、歐洲、中國及印度製造業都出現成長，顯示景氣復甦力道逐漸增強後，基準指數漲至18個月來最高。
道瓊歐洲600指數（DOW JONES STOXX 600 INDEX）勁揚收在2008年9月25日來的最高點。是連續第四季上漲。「經濟復甦力道遭低估，正面動能還在流竄，」道瓊歐洲600指數是連續第五週上漲，是近一年來最長的週漲勢。這項指數自2009年3月創12年低點來已經強彈69%，因為景氣可能已經擺脫二次世界大戰來最嚴重的衰退。
英國FTSE-100上漲1.2%。德國DAX-30上漲1.3%，德國指數已經收復2008年雷曼兄弟破產以來的所有跌點。
美國3月製造業成長優於預期。美國上週初次申請失業救濟人數減少6000 人，減至43萬9000人。而明天將發布的3月非農業就業人數預期將增加18萬4000人。
愛爾蘭平價航空公司Ryanair Holdings (RYA) 因調高獲利預估大漲7.8%，漲至兩年來最高。這家是歐洲最大的低價航空公司。
<<>> DRAM現貨價全面上漲，利基型的DDR1累積勁揚，茂德 (5387) 本季虧損將明顯下降，今年有機會出現轉機，加上股價處於相對低檔，股價補漲，連兩天拉漲停。本月DRAM現貨價持續上揚，DDR2累積飆漲逾3成，DDR1上周也大漲，茂德月產能約五萬餘片，產品售價已有盈餘，但因要提列折舊，因此，本季是否獲利尚待估算，惟可確定，本季營運可望進一步改善，今年逐步浮現營運轉機。
經建會今(26)日公布台灣2月份景氣對策信號為紅 燈，分數為38分，而且也同時修正1月份景氣對策信號 由黃紅燈改為紅燈，分數也為38分，剛好跨入紅燈門檻 ，上次亮出紅燈是在2004年5月，所以這也是近6年來首 見。台灣景氣對策信號繼去(2009)年10月份擺脫過去18 個月藍燈、黃藍燈低迷期，轉入代表景氣穩定的綠燈後 ，11月份景氣燈號再度變燈，轉進代表景氣熱絡的黃紅 燈，12月也為黃紅燈，而今(2010)年1、2月均為代表景 氣過熱的紅燈。
副總統蕭萬長：台灣經濟「轉骨」二大關鍵 產創 條例與ECFA
台灣產業、經濟現在正在 「轉骨」，而轉骨能不能成功的二大關鍵，就是產業創 新條例與ECFA。
去年走過金融海嘯，台灣不僅政府沒 有拿出半毛錢拯救銀行，企業也沒有發生嚴重倒閉，大 家都挺住了，景氣也比預期提早回升。其實去年金融海 嘯期間，政府用了很多苦心，連牛津大學經濟學者都認 為政府的應變能力不錯。不過下一步，隨著經濟穩定回 升，必須提升台灣整體經濟的競爭力，蕭萬長並以「轉 骨」來比喻。
台灣以往以代工為主，代工不是不好 ，但是要有更強的競爭力、獲得更高的利潤，就必須真 心創新。因此今年產業升級條例到期，不再延續，改以 「產業創新條例」，鼓勵企業投入研發、人才培訓，以 及品牌行銷，政府給予支持。
對外不能讓台灣被邊緣化 ，因此積極推動ECFA，這也是台灣「要擱發」的機會， 讓台灣企業有公平、有利的經爭機會。ECFA主要議題架 構包括貿易、投資、智慧財產權保障等，重點在於建立 架構
政 府絕對會守住農產品、勞工不開放的底線。
LED 產業看俏，繼聯電 (2303) 、友達 (2409) 、鴻海 (2317) 、台達電 (2308) 等大集團相繼看好積極卡位後，台積電 (2330) 也大舉搶進，3月即將進入高成長期，類股價量齊揚表現優於大盤。
中國宣布綠能經濟是未來重點工作之一，近年台灣各大企業集團也將「節能」、「新能源」作為重要發展方向，其中，LED的應用領域廣泛，已是大企業搶進布局的首選。
LED(發光二極體)夾著環保、節能優勢，快速從日常生活延伸開來，小到隨身攜帶的手機、筆記型電腦、各類玩具，到目前正夯的電視、顯示器，甚至車燈、照明設備、路燈等。
LED對21世紀的人類而言，可說是「如影隨行，無所不在」。從IT產業、3C產業再到家電、汽車、照明等，都可發現「它」的存在。
綠能經濟正在登場當主角，企業家想盡辦法把環保危機變成巨大商機。LED產業進入門檻較低，應用面廣，引來不少集團爭相跨足布局，期望能在不同的領域中擁有自己的一片天。
台灣電子產業從IT起家、成長壯大，若能藉由LED的發展，有機會從IT產業延伸到汽車、家電、甚至是照明產業
企業集團在LED的佈局從原先的參與投資，場邊觀察評估，進而轉為主動積極主導，甚至展開「八爪章魚」的策略模式搶先卡位。
台積電進軍LED來勢洶洶，業者認為，一旦全球LED照明時代來臨，以現階段全球LED產能仍遠落後於需求，市場商機龐大，不擔心競爭對手投入。台積電投入將拉高台灣LED產業國際地位。
今年，大尺寸背光源是LED廠商成長的主戰場，根據市場研究機構DisplaySearch最新全球電視出貨調查報告，2010年全球液晶電視出貨量將達到1.8億台。其中，LED背光液晶電視將是2010年電視市場成長最顯著的項目之一。
2009年全球約有360萬台採LED背光液晶電視出貨運往世界各地，單是第四季的出貨量就達一半 (約180萬台)。由於有越來越多供應鏈廠商積極投入LED背光LCDTV戰場，預期2010年全球LED背光液晶電視出貨量將挑戰3500萬台。
LED類股:東貝 (2499) 、璨圓 (3061) 、立碁 (8111) 、宏齊 (6168) 、新世紀 (3383) 。
<<>>台灣股票雜誌被動元件產業供給吃緊，從去年下半年已連續調漲多次價格，推升廠商獲利表現，也同步激勵類股股價持續長紅，成為近來盤面當紅炸子雞。
表現突出，包括信昌電 (6173) 、立隆電 (2472) 、旺詮 (2437) 、立敦 (6175) 、九豪 (6127) 盤中都亮燈漲停。
被動元件包括MLCC(積層陶瓷電容)、R-Chip(晶片電阻)及Inductor(電感)同樣也因日系廠商產能不足，加上電子產品功能日漸複雜，拉高對被動元件的使用量，讓台系廠商訂單爆滿，目前廠商訂單能見度已達5 月中。
由於供給缺口一直無法縮小，廠商轉稼力強，推升被動元件廠商毛利率有向上空間，市場傳出，去年底至今年初已連續調漲2次價格的被動元件鋁質電解電容廠，現正醞釀第三度漲價。
廠商預期，產能恢復有限，下游需求又不見滑落，今年缺貨情況可能持續至年底。
雖然筆記型電腦 (NB)代工大廠仁寶 (2324) 總經理陳瑞聰指被動元件中「缺最兇」的是積層陶瓷電容(MLCC)，不過被動元件廠觀察，鋁質及鉭電解電容的供應緊張程度更甚於MLCC，訂單幾乎是產能的2倍。下單交貨時間長達2個月。
<<>>亞洲最大預錄光碟大廠鈺德科技 (3050)
<1>網路下載大幅替代光碟，鈺 德正積極轉型，除藍光光碟亞洲訂單到手，炫光壓紋等 新產品逐步發酵，甚至直接跨足大陸市場，預期今年炫 光產品占營收比重將較去年成長3倍。
<2>光碟產業目前最重要 的問題，不再是盜版，而是網路下載的盛行，受此衝擊 ，未來內容媒介物不再以光碟為主。
<3>光碟不會消失。未來能夠將資 料留存百年，具備紀念性價值的仍是光碟，八大影業也 正因應網路下載趨勢，不斷創造更精緻的產品如藍光和 3D。未來網路下載時間越來越長，將使藍光和3D光碟商 機持續，並趨向強化附加價值，營運並不會萎縮，只是 持平。
<4>光碟產業領導廠商不 會消失，反倒是低毛利的邊際廠商有難。
<5>八大影業一次的訂單量很大，一般國 內廠商無法供應，唯有一線大廠才能接單，二線廠只能 接單國內業務，就已區隔開市場定位。鈺德去年通過BD A官方藍光碟片認證後，也陸續開發藍光訂單，目前客 戶主要來自台灣，也接獲韓國三星、LG壓片訂單。
<6>鈺德積極朝「感質(qulia)」轉型， 切入時尚精品市場，目前針對銀行信用卡、手機、NB甚 至外接式硬碟等開發相對應的IMD產品，並與台灣本地 對應產品的一線大廠接洽，已陸續小量出貨，最快第2 季可望看到實品上市。
<7>已與大路青 海銀行簽約，接下該銀行的IMD訂單，未來時機成熟， 就會大舉進攻大陸銀行信用卡市場。鈺德的炫 光技術可說獨步亞洲，日本凸版也來取得鈺德授權，開 發IMF產品，並代理大陸市場。
<8>光碟產業低迷數年，去(2009)年受金融風暴影響， 產能利用率不足，去年前3季每股虧損0.34元 ，全年尚未轉虧為盈。今年有把握可以轉虧為盈。
大同 (2371)
<1> 前二個月營收大幅成長，加上數位電子、家電及重電各領域營收均好轉，第一季營收將顯著成長。看好房地產景氣，大同的南港明日世界二期5、6月將推案，金額逾60億元，對大同獲利將有加溫效益。
<2>大同明日世界一期土地1800坪、建案金額40億元，曾創下南港一坪80萬元的天價記錄。在經濟復甦下，大同明日世界二期的土地面積有2200坪，又有容積率優惠，建案規模可達60億元以上，將可再創大同在房地產的單筆推案新高。
<3>大同電信預定4月展開新一波增資計畫，增資額度約在7億元，增資後資本額將由目前18億元擴增至25億元。此次增資將由大股東大同公司全額認足，沒有引進策略合作夥伴計畫。為了搶攻行動上網市占，大同電信率先推出計時上網費率，月繳199元可以上網30小時的套裝0元網卡促銷方案。
<>動態隨機存取記憶體 (DRAM)廠茂德科技 力晶 (5346)(5387)南科 (2408) 、華亞科 (3474)
<1> 為日本記憶體廠爾必達 (Elpida)代工生產DRAM產品，將於3月投入試產，預計今年底將有一半產能為爾必達代工。
<2>因應今年DRAM市況持續好轉，市場恐將供應吃緊，加上代工合作夥伴爾必達需求強勁，茂德計劃擴產，至年底月產能將擴增至5萬片規模。
<3>DRAM現貨價持續走揚，DDR2 1Gb eTT(有效測試顆粒)均價達2.71美元，創2年多來新高 。第二季價格回檔的空間亦不大，力晶因股價較低仍受到買盤青睞。
<>宏達電 (2498)聯發科 (2454) 、大立光 (3008) 、景碩 (3189)
<1>今年手機新品看好智慧型手機及觸碰式手機市場，預估今年可望較去年同期成長30%。
<2>宏達電 (2498) 在北美及歐洲智慧型手機市場佈局相當積極，宏達電更被美國知名行動電話公司T-Mobile相中，於16日在紐約舉行宏達電智慧型手機HD2的產品及品牌發表會，對宏達電擴展北美市場將有所助益，正好搭上北美手機市場復甦列車，目前宏達電智慧型手機以北美、歐洲市場為主，至於新興市場部分只是讓全球市占更加完整。
<3>市場對於智慧型手機在中國大陸的發展預期過高，然中國大陸普遍可接受手機價位約在1000-1500人民幣，但目前智慧型手機價格仍高達4000人民幣，預估今年智慧型手機市場在中國大陸的滲透率10%，僅維持去年的滲透率水準。
股票分析及預測（第2135期2010-03-23
<1> 經濟部擬以免徵貨物稅或是購買優惠等方式，推動 電動車發展。
<2>中國車市紅火，中國對於推廣電動車，相當積極 ，中國政府公佈的「新能源汽車生產企業及產品准 入管理規則」，對於電動車的管理以及產業技術有詳盡 計畫，針對採用鋰電池鎳氫電池、磷酸電池的電動車以 及油電混合車進行補助，買車補助款、鼓勵企業 購買方案、陸橋費減免等。
<3>歐盟多以採法令鼓勵與限制雙管齊下，低排放的車 可獲得獎金，高排放的車就要被課較多的稅。
<4>德國的汽車業者也加緊腳步推出電動車，包括保 時捷、BMW 、奧迪、福斯、戴姆勒克萊斯勒等都計畫在 2010年左右推出新款電動車，廣設汽車充電站，使行駛 電動車更加便利，降低空氣汙染以及二氧化碳排放量， 預估到2020年時，德國可再生能源占約全部全部能源消 耗量47% 。
<5>電動車最主要的關鍵技術就是電池，目前使用的電池如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池等其重量都太重，而發展中的蓄電池如塑膠電池還有技術上的問題需要克服，燃料電池需要貴重金屬做為催化劑，成本很高。據美國麻省理工學院的研究人員表示，他們已先後投下了十億美元研究電動車，而其中四分之一以上是用在研發電池，希望發展出重量輕又能儲存大量電能的電池，而且這種電池必須在各種天候下都能保持良好的效果。
<6>歐巴馬為了把美國打造成一個電動車電池生產大國，美國能源部將動用24億美元資金，並接獲165件申請案。美國電動車鉛酸電池（lead-acid batteries）市場將從1年90億美元的市場規模，於2030年前成長到1,500億美元以上。鉛酸電池有可能被鋰電池所取代。
<7>一般筆記型電腦的電池，不過是六顆鋰電池串聯，不時傳出有電池爆炸、電腦燒掉的新聞。 一輛電動車，動輒需要三、五千顆的鋰電池，同時大電流放電，產生的高熱難以想像的；高熱不僅可能造成鋰電池效能快速衰耗，更可能造成整輛車爆炸、燒掉的危險，是目前很多開發電動車的廠商，最頭痛的問題。
<8> 美國車用電池廠A123 Systems即將掛牌，宣告電動車市場兆元商機來臨，台灣上市櫃電動車以及車用電池領域的公司:順達 （3211） 、新普 （6121） 、中碳 （1723） 、加百裕 （3323） 未來營運發展具有潛力。2012年電動車數量將高達200萬輛左右，其中鋰電池系的電動車將高達60萬輛。
<電池組裝廠商加百裕 (3323) 去年度EPS為3.61元，盈餘配發現金股利1.5元，股票股利0.5元，股東會訂定6月4日召開。缺工情況已改善，不過還有缺口存在，目前產品價格已轉趨穩定，今年隨著新客戶及既有客戶占有率提升，整體營運成長樂觀。>
<新普科技 (6121)氣候暖化刺激全球車輛業者積極進軍零污染產品，而台灣則因政府祭出獎勵措施更將激勵業界加速開發被視為車壇明日之星的電動車，首先登場者是電動機車。
外貿協會與工研院訂18日在世貿南港展覽館舉辦「輕型電動車輛研討會」，為接下來推出的電動車暖身。中華汽車也正式表明將於明年第1季推出CMC品牌，採用鋰鐵電池之「電氣二輪車e-moving」，售價約5至6萬元，準備取代曾經紅極一時，如今銷售已無足輕重的50C.C.機車。按照行政院的規劃，政府寄望未來4年業界能售出16萬台電動機車，這個商機成了所有業界競相追逐的大餅。與中國普天合作的合資公司，將結合中國能源巨擘中海油旗下普天海油新能源公司，共同經營電動車及電動汽車電池充放電換置站，效益將在明年開始發酵。
<9>到了2015年電動車數量450萬輛，鋰電池系的電動車將高達400萬輛以上，至2035年，傳統汽油引擎車可能停產，節能環保車蔚為主流。在電動車廠商中，以中國比亞迪現在位居於領先地位。
這個被譽為郭台銘最頭痛的敵人，中國比亞迪(http://www.byd.com.cn)與其年僅44歲（1966年生）董事長王傳福。過去5年比亞迪專利申請數量成長50倍，單就2006年一年專利申請數量超過1100件，直逼鴻海精密的1800件。在比亞迪的發展過程中，它的每一個勁敵幾乎都曾向它發起一場專利戰，新力、三洋無不如此。不論官司是發生在本土還是異國，比亞迪每次都是正面迎戰，從不迴避，並以勝利告終。合法地規避已有專利，突破西方企業的專利封鎖是極為關鍵的一步。
王傳福說，“一款新產品的開發，60%來自公開文獻，30%來自現成樣品，自身的研究實際上只有5%左右。我們大量使用非專利的技術，把專利技術剔除掉，非專利技術的組合就是我們的創新。專利需要尊重，但可以迴避。”
比亞迪推出了雙模式電動車款（DM Hybrid Electric Vehicle），這部車款除了擁有油電混合車的低速用電、高速用油、短程用電、長途用油等特性之外，只要透過家用插座就能夠完成充電的模式，也讓車輛使用的便利性大大地提升，而在電力驅動的模式下，雙模式電動車款能夠連續行駛至少100公里，而電池的使用壽命也將趨近於一輛汽車在正常使用下的年限，安全性高於現行的電動車款。
比亞迪除了是中國最大的鋰電池生產商，也是中國車廠的後起之秀。旗下的傳統汽車不但在2009年創下44.8萬輛的銷售佳績，更憑藉著 電動車領域的獨到技術，陸續成為國際級大型車廠的合作夥伴。
基於中國未來龐大的電動車市場潛力，賓士的母公司德國戴姆勒（ Daimler）集團與比亞迪就在日前共同宣布，雙方已經簽署了一份簽署諒解備忘錄，將計畫成立全新的電動車品牌，以合資公司的方式合作進軍中國的電動車市場。
戴姆勒旗下的賓士（Mercedes-Benz）銷售量從2008年的38, 700輛，暴增到2009年的68,500輛，一年內成長幅度高達77％。
其實除了戴姆勒之外，對比亞迪的電動車電池技術有興趣的國際車廠還有福斯（Volkswagen），雙方早在去年5月間就簽署了關於電動車的合作備忘錄。
不過香港中銀國際的分析師認為，縱然比亞迪在電動車電池的開發領域上領先全球，但旗下的電動車事業在未來2年內對集團整體的獲利貢獻仍然有限。
據了解，雖然比亞迪的F3DM是全球第一款不用專業充電站的充電車，但自從在中國市場推出後，全年銷售量只有數百輛，與原先預估的 3,000輛差距甚遠。不過疲弱的銷售數字顯然無法影響國際大廠對中國電動車市場的信心，王傳福與戴姆勒的執行長在一份聯合聲明中就明確表示，「中國具有成為全球最大的電動車市場的潛能」。
<10>綠能產業補助 3月開放申請 包括電動車、LED等，最高可望拿到4成補助經費 從3月1日起，經濟部技術處將透過業界科專計畫41億元的預算，補助包括電動車、再生能源與LED照明等綠能產業，由於今年又有補助加碼政策，廠商最高可望拿到4成補助經費。
技術處表示，發展綠色能源已經成為世界趨勢，不論哪些產業都在尋找綠色商機，為了鼓勵企業積極投入綠能研發活動，在六大新興產業中的綠能產業，行政院提出綠能產業旭升方案，以扶持我國綠能產業。
技術處說，「綠能產業旭升方案之技術突圍政策性項目」為綠能產業旭升方案的延升計畫，將電動車、太陽光電、LED照明、風力發電、氫能與燃料電池、生質燃料與能源資通訊產業列為政府重點政策性補助產業。
只要產業被列入為重點政策性項目，就可以獨立於一般業界科專計畫，言下之意，將排除業界科專的限制，這些限制是指3年3000萬元的金額上限，以及企業在前項研發計畫尚未結束前，不得再申請研發計畫。
政府集中火力發展電動車產業，訂出3年內達到3,000輛之目標，而技術處也將法人科專預算匡列，今年電動車整車經費加碼至4億元、鋰電池則提高至1. 6億元，因此光在法人科專預算就有5.6億元投入，再加上業界科專補助經費帶動，凸顯出政府在電動車研發領域砸下不少經費。
目前電動車還有關鍵技術待突破，包括電子模組、電子管理與馬達等，廠商技術尚未成熟，未來搭配法人研發，可望發展電動車產業。
綠能重點政策性項目將於今年3月起受理廠商申請，審查項目除了希望研發產品或技術具備創新性或有專利保護，也會審查廠商是否能研發計畫結束後於2年內國內生產，由於今年研發費用加碼補助政策持續進行，廠商最高可以拿到4成的補助。
<11>在技術上仍待解決的問題，包括：(1)製造成本高及電池安全性問題，(2)行駛距離短程，(3)充電站的不普及、充電所需時間過長，(4)電池壽命短(電池壽命僅2年得需更換)等缺點，比亞迪F3DM純電動車，總價15萬元人民幣，可行駛100Km，最高時速可達160公里/小時，充電時間10分鐘左右可充滿50%，家用電源慢充達9小時，若要達到普及仍需相當的時間，以上技術問題仍有改進空間，其中又以電池問題最受重視，需做到高安全，長壽命，低成本，特別是高能量密度鋰電池，有一個很大的缺點，在高溫的穩定性，這就是考驗電池的關鍵的熱電器，而磷酸鉛磷電池即使300度、500度高溫，也不會爆炸，是目前材料首選之一。
一台純電動車成本約120萬 一台油電混合車成本約140萬元，所需成本太高，價格已接近高級房車，主要原因仍在電池，加上其他技術問題仍待解決，預估需到2028年以後才能普及。
<12>電動車主要分為三類：(1)插電式油電混合(PHEV；Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
PHEV運作原理與複合電動相同，採用電力驅動，並輔以傳統的汽油或柴油引擎，當電池電壓下降時，行車電腦就會啟動傳統引擎繼續行駛。電池電力的回充方式，除了以引擎進行充電之外，也可以家用的外接電源充電，與HEV不同之處，PHEV的訴求是要靠電池可以行駛更遠的距離，以節省更多燃油，並降低更多的溫室氣體排放，因此配備的電池容量更大，鋰離子電池因體積小、重量輕、能量密度高，最能符合需求，最大的發展瓶頸則在於高效能的電池。
<13>純電動車(BEV；Battery only Electric Vehicle)
目前BEV主力廠商以日產、三菱和福特為主，台灣的裕隆生產Luxgen品牌也是一輛BEV汽車。日產汽車認為， 純電動車才是未來市場主流，公司於2009年8月發表Leaf純電動車，售價1.5萬美元(約新台幣50萬元），預計2010年下半年就會在美日歐上市，日產Leaf以家用插頭充電8小時，可行駛160公里，最高時速可達140公里；三菱汽車6月份推出電動迷你車i MiEV，要價4.7萬美元（ 約新台幣156萬元），充電一次可行駛100公里。 台灣方面，由於Hybrid市場技術都掌握在日系車廠手中，因此台灣的車廠將朝BEV領域發展，如華創目前研發中的純電動車(裕隆Luxgen的MPV電動車款)即是。
<14>台灣經濟部於2009年12月中表示，計畫將把智慧電動車發展方案報院核定，根據規劃，電動車發展方案自2010年~2015年共6年，分二階段發展，第一階段前3年在十個區域，每區300輛，3年計選3000輛由國營事業車隊示範，如郵局郵務車、公務車等，政府補助各國營事業提出示範計畫；第二階段自102年起，針對全民推廣，政府將比照國外作法採補貼政策。2010年1月13日，行政院通過補助計畫，將分二階段推動，第一階段：由中央補助不超過30億元，加計廠商和地方政府合計約60億元，推動十個、共3000輛示範運行專案；第二階段：全面補貼消費者購買電動車，實施時間由2013年起三年內，行政院將視未來財務狀況決定補助金額。
<15>汽車市場方面，裕隆將與中國最大的民營汽車廠－吉利汽車共同開發一款自有品牌「TOBE」電動車，順利的話將於2010年在大陸上市，而近日來台的北汽集團也透露對電動車發展極具興趣，並曾就此與裕隆接觸，北京汽車行業協會會長安慶衡表示，台灣汽車產業在電動車供應鏈上具有極佳優勢，尤其是電池、馬達、電能控制系統上都具備領先技術，北汽為搭上此波電動車熱潮，也與台灣的裕隆集團洽談過相關訊息，希望未來雙方能有更進一步的了解。裕隆自有品牌電動車已於2009年12月通過車輛安全審驗中心認證並發給合格證明，預計2010年2月將申請牌照上路。
<16>大陸奇瑞汽車看好台灣電動車與汽車電子發展實力，也將來台設立「電動車全球研發中心」，計劃進駐經濟部推動的彰濱「綠能智慧車輛創新園區(動車專區)」。比亞迪汽車已領先推出鋰電池純電動車，並計畫2010年進軍美國市場。
<17>第一款由GM自主設計與製造的新一代電動車預計將於2013年問世，將會是採用後輪驅動配置、雙模式Hybrid油電複合動力系統的全新電動車，透過兩具獨立運作的電動馬達與小型內燃機引擎搭配，展現較現行GM旗下品牌推出的雙模式Hybrid車款，更好的燃油使用效率與低廢氣排放。
<18>環保意識抬頭使得電動車成為汽車界的新寵，汽車廠爭相推出自家的電動車，盼能及早卡位成功，然而消費者的接受度才是電動車普及的關鍵。日產汽車將於12月推出電動車Leaf，這款5人座的電動車電池充飽後平均時速可達100哩，且價位也適合中產家庭，預計屆時將出現首批電動車購買潮。數千輛Leaf預計運送至加州、亞利桑那州、華盛頓州、奧勒岡州和田納西州的都會區。 ，美國通用汽車也將推出雪佛蘭Volt電動車，不使用汽油引擎，單靠電池的時速可達40哩。以紅色為經典顏色的頂級跑車法拉利，發表其首款油電混合動力概念車；它被漆上翠綠色，除了要凸出與其經典跑車的差異外，也正式藉此宣佈法拉利要加入業界走向汽車電動化的新趨勢。 這款名為HY-KERS是法拉利是還在實驗中的概念車，但法拉利已計劃在未來3至4年內，開始陸續推出所有可供車主在公路奔馳的油電車款。
法拉利表示，由賽車部門研發的HY-KERS，所採用的技術是F1一級方程式賽車的再生制動系統（regenerative braking system），能減少35％的排放量。
研發HY-KERS的目的之一，就是為了確保法拉利的跑車在未來能符合愈來愈嚴格的二氧化碳排放標準，尤其是在城市行駛的跑車，將會被要求更高的排放標準，而油電車就符合這個趨勢。
保時捷已經展示了其油電概念車918 Spyder，號稱1加侖汽油可跑 78英里。而走廉價路線的塔塔汽車，也展示其超低價的電動款 Nano；福斯也計劃在2018年之前成為電動車龍頭；戴姆勒則宣佈與中國比亞迪合作，在中國研發新的電動車。
面對汽車業走向電動化的趨勢明確的情況下，法拉利董事長兼執行長蒙特澤莫羅（Luca Cordero de Montezemolo）表示他們切入油電車領域後，憑著其優越的技術將能領先對手。
對於外界關心法拉利如何處理笨重的車用電池問題，法拉利指HY- KERS的車用電池擺放位置會低於底盤，就是要調低車身的重力來改善性能，不讓電池妨礙HY-KERS的表現。
<19>中國在不斷拓展其公路網路的同時可以考慮修建充電站，並且將其納入最初的設計方案中，而不必像一些國家那樣花費鉅資改進原有設計方案。其次，某些中國汽車製造商公佈的電池一次充電後的行駛里程已超過200英里，這已超過了受訪者的期望值。最後，中國可以充分利用人力以及用於生產電池和動力元件材料方面的成本優勢。然而，儘管具有這些成本優勢，生產電池的成本還會繼續大幅增加。至少在初期，可能需要政府給予財政補貼和優惠措施，從而鼓勵消費者購買這些產品。中國消費者在首次購車時更加注重實用性。調查數據顯示，如果電動汽車可以證明其運行和維護成本更低並能滿足消費者需要的功能，就可以贏得中國消費者青睞。中國天津清源公司已經出口了500輛純電動車到美國，而且比亞迪也已經確定今年在美國銷售新款純電動汽車E6，比最初的計劃有所提前。我認為中國車企出口新能源汽車不但能夠擴大產品線，同時也能在國際市場上創立自身品牌形象。
值得注意的是，為營造低碳產業結構，未來經濟部擬研提鋼鐵及石化等能源密集產業的工業政策環評機制，對鋼鐵、石化新增投資案變數多，影響及挑戰都很大。
節能減碳能帶來綠能產業投資效益，且會增加就業機，不做恐會被國際課徵碳關稅，產品出口外銷被國際制裁。
為達減碳計畫，經部提十大方案，包括健全法規體制、改造低碳能源系統、打造低碳社區與社會、營造低碳產業結構、建構綠色運輸網絡、營建綠色新景觀與普及綠建築、擴張節能減碳科技能量、推動節能減碳公共工程、深化節能減碳教育及強化節能減碳宣導與溝通。
張貨物稅免徵期限訂為6年，但遭財政部反對，認為電動車貨物稅已減半徵收，不宜再減稅推動。
李述德在會中提出新構想，建議將車體與電池分離，以可替換式電池出租營運模式，降低購車成本，方案才可行。他舉例，電動車價1 45萬元，若電池與車體分離，車價70萬元，貨物稅約8.75萬元，若電池一併計算，貨物稅將多出10萬元，亦即電池採出租，貨物稅可減除 10萬元，降低購車成本。
李述德表示，3,000輛試運行計畫，估計稅損才6.9億元，財政部可以同意，但他質疑，這樣的減稅是否有價值、有效益，產業發展能否成功？
尹啟銘做決議時表示，財政部構想概念可行，應納入3年試運行階段的營運模式中測試，但電池可替換式的出租模式，在全球尚無成功模式，車子一出廠沒有電池，安全性有無問題，是否不同電池均適用每部車，自動化換裝電池有無問題等，均需時間試驗。
此外，電池若出租，營運業者必須規模很大，應有上百億龐大成本，出租成本若太高，也不可行。若電池分離不可行，未來營運模式必須採充電式。
尹啟銘說，智慧電動車全球都在尋找適合營運模式，一旦我國能找出比各國更佳的營運模式，就是輸出營運服務業至全球市場利基，可增加我外銷電動車競爭力，協助各國發展電動車。
試運行計畫申請對象包括地方政府及企業集團，將分10個據點試行，每一據點300輛，總計投入經費22億元。未來充電站擬由台電興建，但可與中油合作，建置在各加油站，以利使用者充電，同時將提出都市計畫法及建築法修正，以利充電站設置。
<23>電動車最煩心的事就是電池質量問題。目前電動車電池存在四大隱憂。
隱憂之一：
廠家“拼價格”，偷工減料
隱憂之二：
商家賺黑錢，移花接木
按照相關規定，電池作為電動車的主要部件，有相應的“三包”期。從市場調查情況來看，有的電動車銷售人員既沒有電池維修的專業知識，也沒有相關專業檢測設備，對在“三包”期內出現故障的電池通常隻加些電解液就算維護過了。可消費者的車子騎了沒幾天，電池的老毛病就會又犯，商家照例是加些電解液給予搪塞。幾個回合下來，電池的“三包”期已過，此時的商家卻要消費者掏腰包買新電池更換了。有的商家對電池質量問題干脆不認賬，以消費者人為損壞為由，把責任向消費者身上一推了之。更有甚者，有些商家表面上給消費者更換新電池，卻將半舊的電池從外觀上進行技術處理，糊弄消費者。暗地裡，他們以消費者更換新電池的名義向廠家索要新電池，坐享其利，消費者因此做了“冤大頭”。
隱憂之三：
電池維護知識不夠
有部分消費者使用電池方法不當。一是長時間充電，認為充的時間越長電量越足。二是長時間虧電，電壓接近“紅線”車子跑不動了才去充電。三是在溫度過高或過低的情況下充電。四是不注意電池的定期檢查、維護和保養。五是未按說明書要求進行正確操作。
隱憂之四：
廢電池回收，“聾子耳朵”
電動車所用電池通常為鉛酸電池。據專業人士介紹，鉛酸電池主要由鉛、硫酸以及部分金屬及塑料組成。廢電池酸液裡含有大量的鉛，隨意排放不但嚴重污染土壤和水源，還會引發人體代謝、生殖及神經等方面的疾病。相關部門明確要求，電動車銷售行業必須做好廢舊電池的回收處理工作。而在現實當中，有的銷售商把廢舊電池回收的規定當成耳邊風，導致部分廢舊電池被“破爛王”收去。
<<>>ULTRAPACK
- 奈米化白金電極+耐腐蝕態金屬ULTRAPACK採用白金族元素"釘"為原料，並以特殊製程使其奈米化，表面積...再加以0.99鈦金屬為基材，具有耐高溫腐蝕之特性。
- 專利之雙極對裝，安全不爆炸，獨家專利之對裝法，任何電壓皆可製作不需串連，沒有爆炸之危險。
- 超高功率&能量，一顆可抵傳統電容一百顆:一顆ULTRAPACK之能量約等於100顆傳統電解電容之容量，一顆ULTRAPACK最大電流等於50顆鋰電池之最大電流。
<<>> 面板業吹進綠色節能風，華映 (2475) 宣佈完成 第一片液晶面板產品碳足跡驗證，遵循全球碳足跡標準 ISO14040、14044、14064-1及PAS 2050規格，進行22吋 桌上型電腦面板產品碳足跡調查，並由財團法人環境與 發展基金會查核後，發出第三者驗證宣告證明；且訂定 2012年減碳22%為挑戰目標，結合產業上下游一起投入 ，達到全面綠色產品，朝向綠色企業發展。
股票分析及預測（第2130期2012-03-19
台股明顯受制於上檔季線壓力，多頭謹 慎觀望，成交量則創下去年11月9日以來新 低。多空壓縮已逼近極致，多空攤牌在即。成交量能則是多空雙方 都在等待的攻勢發動訊號。
據保發中心統計，整體壽險業可用資金約9兆元， 投資不動金額約3866億元，比重雖僅約4%，但投資金額 及投資新增額度，創 5年新高。
國泰人壽目前投資不動產比重約占可用資金的5.5 ％，未來以10%為目標，換算大約還有千億元的籌碼。 新光人壽目前投資不動產比重約佔可運用資金7%，今年 加碼不動產幅度預估也達百億。富邦人壽投資不動產的 資金，大約也還有500-600億元。
將於下週三(17日)標售的天母「聖道兒童 之家」1715坪土地，國泰、新光與富邦國內三大壽險集 團都不會缺席。
對於台灣央行是否即將採取選擇性信用管制，來抑 制特定地區房價飆漲的問題，外界還是相當好奇央行周一(3/8)主動要求 銀行提供房貸利率、成數、寬限期和投資客定義等跡象 來看，是否就是為了在3月25日今(2010)年度的第1次理 監事會議時提案討論選擇性信用管制。
大台北地區房價飆漲問題嚴重，也讓政府近期採取 包括禁售台北縣市精華區土地等一連串動作來因應，經 建會主委蔡勳雄上午在立法院備詢時就表示，由於升息 的影響將是全面性的，對於大台北地區房價高漲的問題 ，不宜採取升息手段，但贊成針對個案採取選擇性信用 管制。
選擇性信用管制是央行貨幣政策工具之一，指管理 特定銀行信用或資金流向與流量的工具。其中，不動產 信用管制方面，就是央行依一般銀行客戶購買新住宅或 商業用房屋貸款，規定貸款最高限額。
央行曾在1989年動用過選擇性信用管制，且對房市 造成極大震撼。
<<>>美林證券即將在3/16-3/18即將舉行台灣投資論壇 ，資金著重科技股與政策面，偏好個股 為聯發科 (2454) 、大立光 (3008) 、
<<>> NB代工大廠廣達 (2382)
<1>廣達不畏缺工威脅，依然能繳出令外界滿意的答 案。
<2>廣達也看好今年NB成長力道，預估全年NB出貨總量 將超越5000萬台，比起對手仁寶 (2324) 的預估相對 積極，同時將成為台灣第 2 家營收破兆的上市公司。
<<強勢股>>
強勢股為 璨圓3061 仁寶 (2324) 、 廣達 (2382) 永豐餘 (1907)台積電 (2330) 、宏碁 (2353) 、勝華 (2384) 、元太 (8069) 、友達 (2409) 、群創 (3481) 、群聯 (8299) 、新普 (6121) 、茂迪 (6244) 、華碩 (2357) 、中鋼 (2002) 台肥 (1722)。 宏碁今、明年可望登上全球NB品牌龍頭。
<<>>鴻海2010年將可輕鬆拿下全球電子書閱讀器80%的代工業務，據悉，包括正文 (4906) 、廣達 (2382) 、和碩、英業達 (2356) 、緯創 (3231) 、佳世達 (2352) 到台達電 (2308) 早已暗中佈局展開攻防戰。佳世達法說會，對於電子書的發展進度和今年以來參加達信 (8215) 及達隆私募案將是市場聚焦重點。
<<>>中國移動3月底將來台採購 期待釋出千億元4G採購商機，包括支援3G(TD－SCDMA)、4G(TD－LTE)的電子書、手機、網通等產品，在市場聯想下，台揚 (2314)鴻海 (2317) 走揚。緯創 (3231) 目標價到73元，目前股價偏低，
<<>> 國巨 (2327)
<1>董事長陳泰銘指 出，目前被動元件各類產品缺口仍有3成到1倍，第2季 產品將有機會調漲。陳泰銘的此一說法，印證華新科(2 492先前預告的第2季MLCC恐出現缺貨。在整體產業 普遍感受到訂單湧入，客戶轉單積極，國巨昨天率先報 佳音，今天帶動被動元件族群翻揚，大毅 (2478) 盤 中並一度衝上漲停，日電貿 (3090) 、華新科、奇力 新 (2456) 盤中漲幅都逾3.5%。
<2>國巨去年第4季單季毛 利率衝上25.7%，較去年第3季23.1%再攀升達2.4個百分 點。同時國巨接單能見度已到5月，上 半年淡季不淡現象為歷年罕見。
<3>電子業普遍面臨的大陸缺工問題，因被 動元件自動化程度高，且產品分散，並未明顯集中在NB 等交期緊迫的電子產業，使得被動元件產業衝擊相對較 低。今年業績爆發力道與 獲利成長動能，有表現機會 。
<<>>璨圓3061
<1>LED背光源及照明需求持續熱絡，磊晶廠璨圓(3061 規劃今年底產能擴充目標年增40%，因應購置機器 設備、海外購料等需求，
<2>擬配現金股利0.6元 6/29召開股東會
<3>璨圓決議辦 理6000萬股現金增資發行新股案，每股價格暫訂32.5元 溢價發行，預計可募得新台幣19.5億元。同時，辦理15000萬股或上限為1.5億美元的募資案，每股 價格暫訂為新台幣27.02元，預計募得約新台幣40.5億 元資金。
<4> 訂單能見度長達半年，璨圓農曆過年期間加班不停休，2月營收會比1月好一點；到手訂單有2個月水準，客戶需求能見度也有1季到半年 水準。
仁寶 (2324)
<一>公佈去(2009)年獲 利數字，全年營收達6262.1億元，年增55%，淨利達192 .08 億元，年增52%，營收及獲利均創歷史新高，每股 盈餘達4.91元。
<二>仁寶近期NB代工一直飽受缺工之苦，NB品牌廠也坦承， 因為缺工問題，新產品推出的時程將不如原來預期，宏 碁 (2353) 因為缺工使得新款輕薄筆電無法如期在第 1 季推出，微星 (2377) 也因缺工延誤第 1 季NB出貨 時程。為解決缺工問題，也為下半年旺季需求預做準備， 仁寶預計將提前啟動昆山五廠與越南廠加入生產時程， 估計將提前至今年第 3 季末就會開始量產，單月產能 上看700萬台。
<三>展望上半年NB成長動能，即使市場需求強勁，不過 外界對景氣仍有些許疑慮，外資法人也認為上半年NB廠 受缺工與歐洲債信問題影響，將壓抑出貨動能，目前品 牌廠多保守看第 2 季，仁寶第 2 季NB出貨量也約在持 平水準。仁寶預期將在本周五(3/5)舉行法人說明會，
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新聞來源：中央社記者潘智義 鉅亨網記者胡薏文 盧冠誠 中央社記者韓婷婷 工商時報─黃智銘、彭暄貽／
資料來源
http://news.chinatimes.com/~新聞來源：工商時報─記者張志榮／鉅亨網 記者胡薏文 蔡宗憲 記者葉小慧 時報記者郭鴻慧時報記者張漢綺 詹靜宜 任珮云 鉅亨網記者 馬瑞璿
洪正吉、江慧真／資料來源: 上海證券報 中央社記者張建中 時報記者沈培華
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新聞來源：工商時報─記者康彰榮 時報記者詹靜宜 鉅亨網記者胡薏文 中央社記者韓婷婷
新聞來源：時報記者詹靜宜 鉅亨網記者游玉琦 時報記者沈培華 何美如 時報記者任珮云 工商時報─記者李淑惠／ 中央社記者張建中 記者田裕斌 記者韋樞 韓婷婷 記者趙曉慧 時報記者郭鴻慧 記者王淑以 工商時報─記者黃智銘─記者張佩芬 工商時報─記者記者袁顥庭 楊玟欣 鉅亨網 記者 盧冠誠 工商時報─陳泳丞／中央社記者謝佳珍 （中央社記者唐佩君新加坡13日電）鉅亨網 記者魯袁淳 時報記者莊丙農 鉅亨網記者 劉怡妤 中央社記者許湘欣 中央社記者潘智義 工商時報─王中一 鉅亨網記者張智堯 義 中國時報【陳文和／綜合報導】
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