全球首例 雙引擎同時停擺 華航空中熄火
更新日期:2007/06/28 04:39 記者:　黃如萍／台北報導
五月中，華航一架高雄飛往香港的空中巴士飛機，在抵達香港前、飛行高度大約降到兩萬多呎時，僅有的兩具發動機引擎竟全部熄火，形成一分鐘無動力危險飛航狀態，創下全球首例！

無動力飛航 空飄一分鐘

華航一架編號Ｂ─１８３０２，空中巴士Ａ３３０─３００型客機，五月十九日由高雄飛香港時，在抵達香港機場前，從兩萬兩千呎下降時，兩具發動機竟然同時熄火。華航直到五月廿二日才向民航局提出初步事件報告，而且採「簡易通報」，只表示一號引擎有問題。但交通部民航局經過調查，查出當天飛機是兩具引擎同時熄火，事件不如華航提報的單純。

這架飛機為空中巴士生產的Ａ３３０─３００型飛機，發動機為美國奇異ＧＥ公司製造。民航局標準組副組長張羚悌表示，同型發動機全球曾發生八起熄火事件， 所幸均未發生飛安意外，但兩具發動機同時熄火，華航是全球首例。

設計不良 發動機結冰太快

張羚悌表示，飛機發動機熄火原因，初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區，飛機結冰速度太快，大概只有人低頭和轉頭之間，飛機發動機就凝結過多的冰而熄火。

所幸，一分鐘內，兩具發動機由系統自動點火後，即恢復正常飛行，航機正常降落香港機場，誤點十分鐘。

張羚悌指出，飛行員依照法國空中巴士公司發布的標準作業程序操作飛機，但仍發生兩具發動機同時熄火，「狀況非比尋常」，發動機設計有瑕疵。

張羚悌表示，五月十九日發生熄火的發動機為美國奇異ＧＥ公司製造的ＣＦ６─８０系列，國內的空中巴士Ａ３３０─３００及波音７４７─４００型飛機都使用該型號發動機，前者為兩具引擎，後者為四具引擎。

奇異善後 軟體將進廠升級

華航公關處長孫鴻文表示，事件航機正、副駕駛目前都出勤飛航，人不在國內，正、副駕駛姓名無法公布。

孫鴻文指出，事件發生後，華航已通報飛機製造廠空中巴士及發動機製造廠奇異公司，奇異公司針對ＣＦ６─８０系列發動機在惡劣天候下，飛行可能發生熄火的問題，提出發動機控制系統（ＥＣＵ）軟體升級改善方案，並發布服務通報，提供軟體升級使用。

張羚悌表示，華航及長榮的空中巴士Ａ３３０─３００機隊共廿六架，目前都已完成ＥＣＵ軟體升級作業，波音７４７─４００飛機陸續安排進廠升級中，完成時間未定。



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華航2具發動機空中熄火 民航局:非比尋常
更新日期:2007/06/27 17:30
（中央社記者汪淑芬台北二十七日電）交通部民航局今天証實，五月十九日華航一架空中巴士A330-300型編號B-18302由高雄飛香港的飛機，到達香港前下降時，遇惡劣天氣，發生兩具發動機熄火，雖然發動機保護裝置隨即啟動後自動點火並正常飛行，但事件非比尋常，已要求有同型機的華航、長榮完成發動機控制系統升級。

民航局標準組副組長張羚悌說，民航局已完成事件調查，當天華航飛機到達香港前在二萬二千呎下降時，因當天有梅雨鋒面，天氣惡劣，研判因積冰過多導致飛機僅有的兩具發動機都熄火，幸好兩具發動機在不到一分鐘時間內，立即啟動保護裝置，發動機自動點火後恢復正常，飛機也順利降落香港機場。

張翔悌指出，華航A330-300飛機使用的是奇異公司製造的發動機（CF6-80E1），同型發動機先前在全球已發生過八次類似事件，空中巴士也發布過相關通告，提醒使用CF6-80E1型發動機的飛機在可能遭遇積冰前，預防積冰的標準作業程序，華航駕駛在發動機熄火前也的確有依規定操作，但發動機仍熄火，顯示這類型發動機的確有問題。

事件發生後，華航也已通報飛機製造廠空中巴士及奇異公司，奇異公司已針對CF6-80E1型發動機在惡劣天候中作業可能發生熄火的問題，提出發動機控制系統軟體升級改善方案，而目前華航、長榮機隊都已完成CF6-80E1型發動機軟體升級作業。960627

A330熄火改軟體就可？民航局：持續改善
更新日期:2007/06/28 12:30


包括國內的華航及長榮，目前主力的中程機隊：空中巴士A330機隊傳出引擎有空中熄火之虞，兩家業者立即要求引擎製造商完成軟體版本更新，是否能夠徹底解決問題？對此，華航表示：透過重新設定引擎的運轉模式，應該可以解決惡劣天候下引擎的異常狀況。民航局則是引述美國聯邦航空總署的官方說法：引擎熄火的真正原因還在調查中，只要有助於解決問題的作法，都應該使用。目前空中巴士接到的A330訂單有707架，已經交機，投入服役的數量高達475架，是目前全球「中運量廣體客機」的主力機種，每天往返台灣的各國航空業者中，八成以上都有A330的機隊。（彭群弼報導）

媒體大篇幅報導華航擁有的A330客機，發生在飛行途中兩具引擎先後熄火的現象，雖然包括民航局，華航都先後澄清：已經要求引擎製造商完成版本更新，但聳動的說法，還是讓某些民眾心理怕怕。現在搭飛機想要躲開這一型飛機，恐怕很困難，原因是：A330客機從1994年(300型）/1998年（200型）服役以來，就成為最受歡迎的中程廣體客機，搭載旅客人數在300人上下，航程在5500~6500海里之間，省油及操作效率，讓航空業者紛紛加碼採購，

例如國內的華航及長榮，目前的區域航線，甚至部分長程航線，都已經全部改採A33飛航，至於往來台灣的國泰，韓航，馬來西亞，新加坡，泰國航空，不是已經採用，就是下單訂購了10~20架，以國泰為例，有27架A330-300，新航也買了19架。目前空中巴士累積訂單數有707架，投入服役有475架。

這一回傳出引擎熄火之後，製造商立即提出版本更新，能否達到效果？對此，華航表示：修改之後，更改了分氣閥開關程序，也將慢車的引擎轉速拉高，減少因為惡劣天候或結冰的情況下，導致引擎熄火，應該可以解決問題。

民航局則是表示：根據美國FAA針對曾經發生的九起熄火事件調查後目前仍然無法確認原因為何？還在繼續調查中，至於已經採取的措施，都是可以提高飛安的作法。民航局會持續要求業者必須落實。


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專家:飛機失去動力須俯衝或飄行機師反應時間不到7分鐘
更新日期:2007/06/28 04:39 記者:　黃如萍／台北報導
「兩具發動機同時熄火，飛機不是像滑翔翼飄行，就是可能被迫俯衝，最後墜落。」飛安專家指出，以華航空中巴士班機兩具發動機同時熄火的高度計算，當時駕駛員的反應時間不得超過七分鐘，否則可能會出現危險。

專家表示，空中巴士Ａ３３０─３００飛機只有兩具引擎，相較使用四具引擎的波音７４７─４００型飛機，後者安全多了。四引擎飛機以飛航載客數較多的洲際航線為主，民眾選擇搭乘機型的機率不大。

交通部民航局標準組副組長張羚悌指出，英國航空一架波音７４７─４００飛機從美國洛杉磯起飛時，一具發動機故障，但機師為省麻煩，未放棄起飛、回航檢驗維修，仍勉強飛航，最後仍順利飛抵英國倫敦。

專家表示，飛機兩具發動機同時熄火，電力系統將同時中斷，無線電不通；即使啟動緊急電源系統，因只能提供每小時卅六安培的電力，飛機照明、座艙儀表板系統指示燈號等，也都至少半數無法正常顯示，「當時座艙組員及旅客怎可能沒感覺？」

專家說，飛機引擎熄火即表示沒有推力，雖不會立即停下來或下墜，但飛行速度將逐漸減緩，飛機必須俯衝以取得速度，利用推進氣量讓引擎重新點火。因此，飛機高度越高，重新成功點火的機率愈高，但此時，駕駛員必須和航管溝通，飛機準備偏離正常航道，以免影響其他航機安全。

專家指出，如果飛機無法俯衝，兩具發動機熄火情況下，飛機就像滑翔翼，靠著機翅飄行。由於飛機機身重，無推力飄行最多不會超過廿公里，以華航五月十九日的狀況，當時飛機大約距離機場約一四○公里，飛機根本飄不到機場跑道，就會墜下來了。

以飛機下降每分鐘三百呎計算，華航班機兩具引擎熄火時，距離降落只剩下約七分鐘，也就是駕駛可以反應的時間。專家說，「所幸，高雄到香港之間都是海，飛機無推力狀況下可以迫降海面，失事嚴重性不會像『摔』到陸地上那麼慘」。

現代民航客機自動化程度高 判斷需精準
更新日期:2007/06/28 08:30


飛機在飛行途中引擎熄火，聽起來是非常恐怖的事情，不過，現代的民航客機，都有多重保護裝置，因此對於許多旅客而言，可能根本感受不到引擎曾經熄火。不過，如果一旦熄火之後，卻無法重新啟動，問題可就嚴重了。因此，飛航組員的訓練及考核，一點都不能馬虎。（彭群弼報導）

媒體爆料，國籍航空公司一架空中巴士的飛機，在飛行途中因為結冰問題突然熄火，而且是兩具發動機同時失效！想像中應該會造成後艙旅客的驚慌，例如出機艙全黑停電，沒有冷氣供應，突然成了無聲下降等等，但實際上，卻非如此。當天除了機組員感覺有異之外，乘客們壓根就不知道發生了什麼事情。

據了解，航空公司也是在班機返回後，透過機上安裝的快速資料擷取裝置，比對飛航記錄之後，才赫然發現兩具引擎曾經一度同時失效，並且進一步追查原因。為了確保兩具引擎都能夠有效運作，現代的民航客機都有多重的安全裝置，以這一次事件為例，引擎自動在一分鐘內重新啟動，讓飛機繼續保持正常的運作。客艙內的各項設施也立即切換電力供應，因此，乘客幾乎感受不到太大的差別。

民航局標準組副組長張羚悌說：以空中巴士所設計的飛航操作為例，因為自動化程度高，飛行員大部分時間都只是監看儀表而已他全部都是Automatic，不像波音，飛起來油門還要動一動，他都只有儀表顯示，你什麼都不知道。

全自動當然有很多好處，但如果發生狀況了，就考驗飛航組員對於飛機操控的掌握程度，能否在最短時間內，對於儀表顯示的訊息做出研判，進而做出正確的處置，就必須仰賴反覆嚴格的訓練及考核。張羚悌說：以華航這一次發生的空中熄火為例，飛航組員在遭遇惡劣天候時，已經完全依照原廠空中巴士所建議的操作程序執行，但仍然無法解決因為積冰引發的熄火，因此確定是引擎設計上的瑕疵，促成引擎製造商在最短時間內提出改正的方案。

空中熄火 美引擎商派員來台協助處理

美商奇異(GE)公司，提供空中巴士A330及波音747客機兩款機型的引擎，先後出現空中熄火現象，奇異決定針對我民航局的要求，計畫派員到台灣，從今年十月份起，協助進行747機型的軟體版本升級，估計可以在半年左右提前完成。民航局表示：A330機型的引擎軟體版本更新，已經在六月中旬完成，至於747客貨機部分，國內合計有45架需要版本更新。（彭群弼報導）

一架空中巴士A330客機在空中發生雙發動機先後熄火的消息曝光之後，美商奇異公司生產的CF6-80xx系列引擎，同樣也配備在波音747客貨機上，因此也傳出有類似的熄火現象，不過，由於747有四具發動機，因此一旦發生一具或兩具熄火，對飛安的影響相對輕微。因此，美國FAA聯邦航空總署日前也發出AD指令，要求引擎在進行回廠大翻修或者五年內，必須回廠進行軟體版本更新。但隨著消息曝光，媒體恐慌的氣氛下，奇異公司也計畫調整作法。

民航局表示：國內的華航及長榮兩家業者，使用CF6-80xx系列的A330機型，華航有15架，長榮有11架，引擎型號為CF6-80E1，可以採用線上更新版本的作法，已經在六月中旬之前完成。至於波音747的部分，使用的引擎型號是是CF6-80C2。華航客貨機隊一共有27架(21貨+6客），長榮則是客貨機隊有18架，合計有45架，每架四個引擎計算，多達180顆引擎需要版本更新，而且全部需要送回原廠修正。根據美國FAA聯邦航空總署的規範，五年內做好就可以，奇異公司在我方的要求下，決定先取得FAA的許可，計畫十月份派員到台灣駐廠，加緊趕工，標準組副組長張羚悌說：(t)如果順利十月份來，預計以每天三到四具的進度來更新。