老闆說了算？？

因為要看懂車，真的需要一些技術，但這些技術，很多不是用講的可以講清楚，最好要實際修理過車的人才有相關知識，否則，只好聽別人說囉！

所以，很多賣車的業務員在訓練時間有限及經驗有限的情況下，通常是老闆買車後，先到整理場整理，然後拉回到賣場，很簡單的跟業務說：車況極佳，機會難得，趕快找客人！

因為對老闆而言，會不會賣車才是重點，除了事先的口才之外，若真發生其它糾紛，事後要如何處理，這個技巧才是業務要具備的，至於看懂車，算了吧！

以下是醒報的報導

【台灣醒報記者游清淵分析報導】先進國家二手車的品質鑑定是一個非常專業的職位，但在國內，二手車市場上卻存在著互相詐騙的不成熟現象，導致消費者寧願分期買新車，或是輾轉找可信賴的朋友接手舊車。由於缺乏中古車鑑定師，因此大多數買二手車的人都成為孤兒車，，無法找到適合的零件或維修，只能自生自滅。

在經濟不景氣時，買二手車才是王道。在全球汽車市場成熟的地區，二手車市場都超過新車50％以上，例如日本新車年銷售5百萬輛，二手車則超過1千萬輛；英國的二手車交易量甚至是全新車輛的3倍多，1年達7百餘萬輛。台灣中古車交易量每年在70萬輛以上，占新車的2倍。

【二手車每輛都不同】

汽車不像珠寶、骨董、酒類等的鑑賞或玩具模型等收藏，基本上物件本身不太會變異。但車輛則是動態的，是在車主持續使用中，其品質就處於動態變化中，因此對「品質」必須有精準鑑別，這點相當重要。

因為一輛車內有上萬零件，上路之後在動態操作使用下，從外表到所有機件在駕駛人與乘客對車輛不同的使用與保養後，久而久之已經有了變化，當然需要有對各種品牌、車款有能力進行鑑定的專業人才來判定其價位。

近年來各種汽車達人上節目談中古車買賣訣竅，多少讓觀眾增長了些知識。原來台灣所謂的車輛鑑定，向來由二手車賣場業來主主導，因為他掌握現金與決定權，因此只要對車市行情瞭解且能概略判別車況，就能出手買賣。

【球員兼裁判受質疑】

台灣二手車市這種「老闆出征」的特性，也使得市場無法產生獨立的二手車「鑑價師」，加上修車師傅又區分得相當細，單單底盤項目，又分成煞車、輪胎與動力傳輸的變速箱、傳動軸、轉向系統。車身則可分為鈑金、漆面、護條、飾版、門框等，這些項目看似不重要，卻是鑑價的關鍵。眾人皆知，引擎發動機相關的動能、冷氣、電機這些則是二手車輛維修保養最花錢的。

這類的鑑別攸關二手行情，然而目前大致以品牌、車型、引擎大小、年份等資訊來決定車價，雖涉及總體車市資訊，卻完全不按修車師傅的技術領域判別。若干品牌廠的二手車部門，其功能主要是用來支撐新車售價，因此在收購、轉售的價格上，都可以比一般中古車商高出10％至20％。

國內有幾家歐洲車廠長期由國外總廠專家進行培訓鑑價師，卻仍無法建立專門的中古車部門，主要原因在於無法授權估車師議價買車，真正遇到好貨色立即被外圍車估走，緩不濟急。至於中古車商協會的組織，它自己設有所謂「品質鑑定」的單位，卻成為「球員兼裁判」角色混淆，公信力無法建立。

【連鎖二手車商崛起】

許多年前連鎖二手車商系統開始出現，以SUM為品牌算是第一家。當時為消化企業可動支的銀行借款，將目標放到中古二手車商，透過行銷企劃，有組織的招牌懸掛、業績目標等胡蘿蔔來收受管理費；再以廣告訴求「售後保證」以及「車輛品質」等招攬客戶。

其後的SAVE、HOT等聯盟，基本狀況大同小異。這類體系自設的鑑定模式，雖不如國外引進的「二手車」系統，但有售車系統支撐，較純以品質鑑定的德國萊因容易存活下來。

但是，保養維修是經年累月的，轉售卻是一時的。俗語說「二手車是把麻煩丟給下一手」，買二手車的人也明知會買進麻煩。期間的價值是多少？保時捷與豐田所呈現的數值當然不一樣。同樣是德國，福斯大眾與雙B也無法相提並論。

【品牌二手車創商機】

類似保時捷、豐田的中古車部門，不但成功的支撐新車行情，也讓其中古車部門創造獲利能力。其間首要關鍵在於未來可以提供同體系的售後服務，並保證前手的歷史證明（有如病歷卡）；企業更以龐大的資金授權收購二手車，再讓二手車專案部門負責銷售，其他代理商想投入這項業務，仍有若干弱點需要克服。

最現實的，其實是汽車的品牌魅力有沒有辦法創造附加價值？因為任何產品都有其自身的生命週期，產品力強，生命週期長些，如果品牌力很優質，當然可以延長產品的生命並提高其價值。而中古車鑑定師存在的價值，端看企業如何重視品牌力、商品力。

http://www.smes-tp.com/Article_Show.asp?ArticleID=15792 英國二手車市場

http://scar.com.tw/yearcar295.html 日本二手車

http://www.people.com.cn/BIG5/qiche/2737917.html 中國新興的二手車業務

【台灣醒報記者游清淵分析報導】先進國家二手車的品質鑑定是一個非常專業的職位，但在國內，二手車市場上卻存在著互相詐騙的不成熟現象，導致消費者寧願分期買新車，或是輾轉找可信賴的朋友接手舊車。由於缺乏中古車鑑定師，因此大多數買二手車的人都成為孤兒車，，無法找到適合的零件或維修，只能自生自滅。
在經濟不景氣時，買二手車才是王道。在全球汽車市場成熟的地區，二手車市場都超過新車50％以上，例如日本新車年銷售5百萬輛，二手車則超過1千萬輛；英國的二手車交易量甚至是全新車輛的3倍多，1年達7百餘萬輛。台灣中古車交易量每年在70萬輛以上，占新車的2倍。
【二手車每輛都不同】汽車不像珠寶、骨董、酒類等的鑑賞或玩具模型等收藏，基本上物件本身不太會變異。但車輛則是動態的，是在車主持續使用中，其品質就處於動態變化中，因此對「品質」必須有精準鑑別，這點相當重要。
因為一輛車內有上萬零件，上路之後在動態操作使用下，從外表到所有機件在駕駛人與乘客對車輛不同的使用與保養後，久而久之已經有了變化，當然需要有對各種品牌、車款有能力進行鑑定的專業人才來判定其價位。
近年來各種汽車達人上節目談中古車買賣訣竅，多少讓觀眾增長了些知識。原來台灣所謂的車輛鑑定，向來由二手車賣場業來主主導，因為他掌握現金與決定權，因此只要對車市行情瞭解且能概略判別車況，就能出手買賣。
【球員兼裁判受質疑】台灣二手車市這種「老闆出征」的特性，也使得市場無法產生獨立的二手車「鑑價師」，加上修車師傅又區分得相當細，單單底盤項目，又分成煞車、輪胎與動力傳輸的變速箱、傳動軸、轉向系統。車身則可分為鈑金、漆面、護條、飾版、門框等，這些項目看似不重要，卻是鑑價的關鍵。眾人皆知，引擎發動機相關的動能、冷氣、電機這些則是二手車輛維修保養最花錢的。
這類的鑑別攸關二手行情，然而目前大致以品牌、車型、引擎大小、年份等資訊來決定車價，雖涉及總體車市資訊，卻完全不按修車師傅的技術領域判別。若干品牌廠的二手車部門，其功能主要是用來支撐新車售價，因此在收購、轉售的價格上，都可以比一般中古車商高出10％至20％。
國內有幾家歐洲車廠長期由國外總廠專家進行培訓鑑價師，卻仍無法建立專門的中古車部門，主要原因在於無法授權估車師議價買車，真正遇到好貨色立即被外圍車估走，緩不濟急。至於中古車商協會的組織，它自己設有所謂「品質鑑定」的單位，卻成為「球員兼裁判」角色混淆，公信力無法建立。
【連鎖二手車商崛起】許多年前連鎖二手車商系統開始出現，以SUM為品牌算是第一家。當時為消化企業可動支的銀行借款，將目標放到中古二手車商，透過行銷企劃，有組織的招牌懸掛、業績目標等胡蘿蔔來收受管理費；再以廣告訴求「售後保證」以及「車輛品質」等招攬客戶。
其後的SAVE、HOT等聯盟，基本狀況大同小異。這類體系自設的鑑定模式，雖不如國外引進的「二手車」系統，但有售車系統支撐，較純以品質鑑定的德國萊因容易存活下來。
但是，保養維修是經年累月的，轉售卻是一時的。俗語說「二手車是把麻煩丟給下一手」，買二手車的人也明知會買進麻煩。期間的價值是多少？保時捷與豐田所呈現的數值當然不一樣。同樣是德國，福斯大眾與雙B也無法相提並論。
【品牌二手車創商機】類似保時捷、豐田的中古車部門，不但成功的支撐新車行情，也讓其中古車部門創造獲利能力。其間首要關鍵在於未來可以提供同體系的售後服務，並保證前手的歷史證明（有如病歷卡）；企業更以龐大的資金授權收購二手車，再讓二手車專案部門負責銷售，其他代理商想投入這項業務，仍有若干弱點需要克服。
最現實的，其實是汽車的品牌魅力有沒有辦法創造附加價值？因為任何產品都有其自身的生命週期，產品力強，生命週期長些，如果品牌力很優質，當然可以延長產品的生命並提高其價值。而中古車鑑定師存在的價值，端看企業如何重視品牌力、商品力。