隔天早上，也不知怎麼搞的，飛機像好朋友相約，都差不多時間到，最厲害的，三個停機坪還都停不同的飛機。

第一架軍機，最早到，安排最左邊的Bay1給他，接著換直昇機要從成功山出發，從南竿到東引一趟來回，平常他停的位置給占走，與航務組協調改Bay3，因為待會還有一架大立字要到場，習慣用Bay2，一切都在掌控中。

直昇機到機坪後，通常停留2分鐘上客，隨即起飛，當我看著他落到Bay2時，心想馬上要起飛，也沒跟飛行員說停錯Bay，接著一分鐘後大立字落地，讓他反跑道滑，先在跑道上與滑行道A前稍待，預劃直昇機從滑行道A起飛後，大立字也能停到Bay2，一切掐的剛剛好，仰天長笑我的小聰明。

結果，計劃趕不上意外，這天直昇機因為所載的貴客還沒到，需要10分鐘的停留，這時飛行員發現停錯了，跟我喊了一聲要往Bay3低空滑行，就看到地勤指揮人員往Bay3跑，趕緊阻止飛行員低空滑行。

因為在發現他停錯Bay之前，早跟航務組協調幫大立字改Bay3，而且我發現直昇機沒有要起飛的跡象，在大立字滑到滑行道A前，已繼續發後續指示改到Bay3，場面上一片混亂，雙邊指揮的人在停機坪上亂跑，明明就很簡單的事，也能搞成這樣。

只能說，我太相信自己的判斷，錯在認為直昇機的習慣，停兩分鐘就會走人，不過，說來這二十天，也唯一這次是停十分鐘，也只能再說，萬分之一的機會，又給我遇上了！

小機場，飛行員通常是自己決定什麼時候開車，Bay1的軍機要離場，開車後，才來跟我要許可，但是可怕的事又發生了，在這，還是躲不過飛機沒計劃的命運，他們要回屏南，又是軍機，在殺頭機場跟本沒碰過這狀況，打回松山諮詢台，說沒送計劃，後來才想到軍機的計劃，管民航機的單位怎麼會收到。

只好請飛行員跟單位聯絡，等計劃收到才能走，在四顆電風扇的噪音炮轟了十幾分鐘，精神有點耗弱下，終於可以要許可了！

戰管給了航路W8，在發完落落長的許可，對方也唸的零零落落，重覆了兩次後，勉強及格唸對。

Depart runway 21, via HAPPY one visual departure, maintain VFR until DEFOE, then cleared to TNN VORTAC, maintain 5000 expect 11000 at TONNY, squawk xxxx

想說災難終於要結束了，因為他沒起飛，很多單位一直打來關心，光接電話就接到手軟。

結果，戰管又來電，那個航路要改成W2喔，靠…髒話都要罵出來了…

在我手上拿著開山刀，準備要砍人時，背後像被大哥身旁的小弟拉住，要我別衝動，強壓著已經衝到大腦血柱，耐著心，再把上面的許可唸一次…

Revise your clearance, Depart runway 21, via HIPPO one visual departure, maintain VFR until DUMAS, then cleared to TNN VORTAC, maintain 5000 expect 11000 at GENIE

（常常遇到兩架以上的飛機，在機場附近飛呀飛，因為是目視機場，需要隨時望著窗外找他們的身影…DH8對DH8）

（FK50對DH8）

（DH8對直昇機）