黃金鳥問到，RWY23/24的RVR值是多少？APP學姊向氣象台詢問後，我趕緊看了風向風速，那時是正側風，但風速不大，約在5浬以下，如果RVR值OK的話，是有機會換跑道離場。

RWY23 RVR值約在350與450 meters左右，雖然仍維持在第二階段低能見度，可是符合RWY 23起降標準，於是乎，大伙開始上工，幫忙LC席幫家、協調換跑道、要許可、給後推，全部都動了起來，能快快把手上這十四架航機送出家門才是要緊。

剛開始，大家都心急，加上有ASDE的幫助，推的很高興、放的很開心，結果APP的學長，問了一句話：「STOP BAR停工的狀況，又在第二階段低能見度，可以這樣作嗎？」

回頭翻了程序，我們又進入另一場災難漩渦中，是的，是該叫引導車出來引導航機，可是怎麼叫場面上就是只有兩台車，而場面上有八架航機在等離場，加上引導車比飛行員還看不到場面，請他們引導後，不但嚴重Delay外，能見度就一直在臨界值游移，飛機好不容易到了跑道頭，結果RVR降到300 meters，如果去掉剛剛的引導車找飛機的Delay，早就有兩架飛機離場了，該慶幸的是RVR五分鐘後，爬回350 meters，總算沒讓他等太久。

經過這次的經驗，的確有必要檢討在第二階段低能見度，STOP BAR又擺爛的狀況，是不是有必要請引導車出來，因為詢問飛行員是否能自行目視，得到的答案都是“Affirm”，多了引導車的指引，反而是多此一舉的感覺！

終於在凌晨兩點半左右，RVR一直介於350 meters左右，終於送走從十一點開始就陸續在等離場的五架貨機跟九架客機，也順利接回一架貨機與一架客機，而我差不多該去輪休（原本十二點就該輪休了），因為早上五點半還要繼續接席位到九點，在下樓時，RVR完全跌到350 meters以下，一架昨晚在外海盤旋超過半小時，後來轉降高雄，原本要再次回來落地，又遇上低於起降，看到他又再次在外海盤旋，真的好可憐！

早上五點半接LC席，因為順風的關係，落地航機用了全跑道，問了氣象台RWY05/06 RVR值，預估都已經穩定維持在1000與1100 meters以上，跟APP教官協調後，換回RWY 05/06，總算結束一整晚的“不可抗力因素”。

隨著能見度好轉，在席位上的我，真的很累很累，後來幫GC席的Ming跟中心取消許可時，電話那頭是之前帶我的教官，正在那邊OJT，他聽到我的聲音，問我昨晚的賽人是不是我，我笑著回他：「不然，你覺得還有誰？」

昨晚的中心也忙翻了，一堆已交管的飛機回不了家，只好幫我們流管還有Holding，APP的學長姊手上也一堆飛機沒辦法落地，先在外海Holding，眼看能見度沒有爬升的跡象，只好幫忙分送到可以落地的機場。

這晚，APP上來支援的學姊，我從頭到尾、五體投地的佩服她，她慢慢地跟飛機解釋狀況，考慮也周詳，即使手邊工作很忙，一有新氣象資訊馬上廣播，她把每架飛機馴服的安靜又不吵，可以離場時，一架一架排隊乖乖來領許可，到離場後，還開心的跟她說謝謝，Delay那麼久，沒有聽到怨言，學姊真的好棒，這次從她身上真的學到很多很多，希望有一天，也能跟她一樣強，但是還是希望…

不要再 “為什麼又是我了！”

這天當班的人，掐指一算，都是塔台名列前幾名的賽人，有三個是自己換班換來的，我是其一，想當然爾，Ming學長，在這麼重要的場合，當然是不會缺席的！





註一：在大陸製造的LV仿冒品，車工不好就會變成VL，我的initial，Visbility Low…

註二：根據ATMP的規定，飛行員有權責確定是否有清空跑道，因此在塔台無法目視航機時，會請飛行員report clear of runway，因為現在有ASDE，給我們很大幫助，但是去年ASDE還在測試階段，上面資訊只能作參考時，遇過一個很棘手的狀況，那時也是能見度不佳的夜晚，請白鴿子報脫離，我才能放飛機，結果他們報已脫離時，我看到ASDE上，他們都還沒轉入快滑道，整架飛機還卡跑道上，我真的無法on key發飛機起飛，進場的飛機很近，離場的一直問我為啥不發起飛，因為他們在無線電中都聽到 clear of runway，可是在無線電緊湊的狀況下，多的解釋反而是種阻礙，那次我沈住氣，看著ASDE上的飛機確定脫離才發起飛。

像這次，水墨畫也報脫離了，在ASDE上，其實無法看到飛機整個形狀，通常看到是一團點，那時我靠著很近看螢幕，感覺勉強有在Hold short line的前面地方，而且飛行員根本看不到前方的路，說他們很努力往前滑一點，已空出跑道，所以這次我選擇相信，畢竟，還是很擔心起飛航機從人家屁屁捅一刀咧…




~ 完 ~