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商品訊息描述
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智能定時充電傳輸線
規格：安卓/蘋果
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商品說明
蘋果安卓智能定時充電傳輸線
材質:ABS阻燃材料
款式：安卓(通用)，蘋果(5/5S/6/6S/6plus/6Splus/7/7plus通用)
顏色：黑色/白色
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鉅亨網記者宋宜芳 台北
川普當選美國總統，從其在選戰期間的政策宣示來看，全球貿易保護的氣氛恐怕逐漸提高，跨國投資的大企業難免受到衝擊，反觀中小型股，堪稱「川普新政」下的頭號受惠者，法人分析，中小型股的節稅能力通常不如大型股，以致於實質有效稅率較高，一旦川普的減稅政策能夠落實，中小型股將能獲得更大的減稅效益。
保德信全球中小基金經理人高君逸指出，目前全球中小型股指數當中，有逾半數為美國企業，美國中小型股往往在本土設廠，海外營收占比較小，既沒有「鮭魚返鄉」的難題要解決，又可以享用川普端上的減稅大菜，根據瑞士信貸統計，中小型股實質有效稅率達 32%，大型股則為 26%，減稅政策若上路，預料中小型股 2017 年獲利能力有望提升。
所謂「中小型股」，該如何定義？高君逸認為，不妨鎖定全世界市值在 5 億美元以上，同時小於 100 億美元的中小型公司，提前布局這種潛在波動性不大，且具長期成長潛力的中小型企業，不但能掌握其蛻變為大型企業的爆發力，更重要的是，投資產業無須設限、涵蓋全球，也有分散風險的效果。
值得注意的是，美國聯準會（Fed）本月中最新利率決策「升息 1 碼」符合市場預期，但令人意外的是，Fed 預計明年加息 3 次，出乎市場主流預測的 2 次；「加快升息」訊號已釋出，短線上，市場可能會有波動，保德信投信建議，相對看好「中小型股」的成長性與股價爆發力。
高君逸直言，當升息哨音響起，讓不少投資人對於資產配置不免有「茫然感」，不妨參考 2004 年那一次的升息循環經驗，觀察當時升息後的股市走勢（2004 到 2007 年），美國中小型股獲利明顯優於大型股，而且在 Fed 首次升息後的 1 年、2 年、3 年漲勢皆優於大型股。
美國中小型股、美國大型股升息後走勢。(圖：保德信提供)
下面附上一則新聞讓大家了解時事
【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦（28）日上午主持市政會議時表示，「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告已於12月26日經交通部審議通過呈報行政院，行政院長林全於昨（27）日提及，將以推動桃園鐵路地下化及機場捷運通車，做為帶動內需、擴大建設的重大指標；對此，市府有充分信心，鐵路地下化可以順利完成，後續將由交通部鐵路改建工程局辦理綜合規劃、環評作業及工程施工，預定在民國114年完成換軌通車，成為台北、新北、桃園通勤骨幹，也成為北北桃生活圈的綠色運輸廊帶。
鄭文燦表示感謝林全院長、賀陳旦部長對於桃園鐵路地下化的支持。桃園市政府將配合鐵路地下化，進行桃園站、內壢站、中壢站的都市更新，新增4個通勤站的規劃，讓桃園市的都市發展，展現全新的風貌，也讓北北桃之間的鐵路綠色運輸更便捷。鄭市長希望桃園市與高雄市的負擔比例能透過專案協商，採一致化原則，也能儘速完成桃園鐵路地下化的定案。
鄭文燦提到，鐵路地下化及機場捷運將成桃園重要綠色運輸廊帶，讓生活圈整合更便利，且機場捷運可經中壢車站連結台鐵，桃園車站也是捷運綠線G07站及捷運棕線起點。透過交通系統串連，讓大眾運輸效益更為提升，屆時鐵路地下化將配合各條捷運系統、公車轉乘路線，使桃園公共運輸系統更加完善，讓桃園的都市發展完全不一樣。
鄭文燦也說，桃園鐵路地下化總成本約950億元，市府也將與國發會專案協商經費分擔中央地方比例；桃園鐵路高架化原列經費308億元，加上平鎮站的50億元及延宕因素，原來經費與地下化經費差異下殺約600億元，但是，整體的成本效益，地下化所創造的站區開發、前後站打通、桃園中壢都市整合效果，遠大於成本，這是一個值得而且有遠見的公共建設。
鄭文燦提到，鐵路地下化沿線預定消除平交道20處、陸橋8座、地下道8處，也打通前後站，可解決都市前後阻隔；此外，市府也將進行站區開發；並在鐵路地下化完成後，市府將與交通部協商，將路廊規劃成包括雙向4車道、自行車道、休閒綠帶的25米綠廊大道，讓桃園中壢間能產生一條便捷的綠色交通通道，解決桃園南北之間交通壅塞。這些效益遠遠超過建設成本，更代表鐵路地下化有很高的推動效益。
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