2008-03-23 21:38:09Wells
以小搏大
NISSAN PRIMERA這款車的原廠數據最大為150匹馬力(AUTECH特殊式樣180匹除外)，要跟同樣150匹的其他車種比拼一較高下，不外乎在車重、電腦、變速箱的細節動手腳！
往往很多馬主人會越開越退化，到最後從自排退步為手排。這當然是因為手排所能提供給駕駛的樂趣實在是自排變速箱所比不上的！換檔轉速、換檔時機、換檔節奏、檔位判斷，這一切均掌控在自己的手上~~這種主控權是會上癮的！
PRIMERA可以裝配的變速箱實在是太多種類了，就連引擎也一樣有很多選擇，這也是她很迷人的地方之一。
選單多樣化，端看客倌的需求，任君挑選。
以PRIMERA可以搭載的手排變速箱來論，就有以下這些規格：
往往很多馬主人會越開越退化，到最後從自排退步為手排。這當然是因為手排所能提供給駕駛的樂趣實在是自排變速箱所比不上的！換檔轉速、換檔時機、換檔節奏、檔位判斷，這一切均掌控在自己的手上~~這種主控權是會上癮的！
PRIMERA可以裝配的變速箱實在是太多種類了，就連引擎也一樣有很多選擇，這也是她很迷人的地方之一。
選單多樣化，端看客倌的需求，任君挑選。
以PRIMERA可以搭載的手排變速箱來論，就有以下這些規格：
變速箱的終傳比越大相對的加速性越快，所以常常會有一些3000cc的大車在路上被巴的莫名其妙，但是一旦時速上探180以上，局勢往往又不一樣了，畢竟高速殿堂還是大排氣量的天下，這是一點也沒錯的！
較大的終傳比也是有缺點的，在高速公路上一樣是五檔巡航的情境下，大終傳可能在3000轉以上，相對會比較耗油！小終傳可能連2500轉都不到，相對的油耗會比較經濟一些！
較大的終傳比也是有缺點的，在高速公路上一樣是五檔巡航的情境下，大終傳可能在3000轉以上，相對會比較耗油！小終傳可能連2500轉都不到，相對的油耗會比較經濟一些！
同樣是PRIMERA但是車主喜歡搭載的變速箱往往會因為需求而有所調整，渦輪車主喜好小終傳，不用遷就轉速而時常再換檔，尾速的表現更趨理想。
NA車主馬力進化幅度有限，戰場鎖定在中段再加速的性能，往往偏好大終傳，力求轉速攀升快，更快達到6400轉(PRIMERA最大扭力區間)。
選變速箱其實還要碰一點運氣，往往很難從外觀判斷其中終傳比的數值。最保險的辦法還是拆開來一齒一齒的算清楚，大盤除以小盤，比較準確一些！
唯一可以從外觀比較容易確認的就屬eGT的變速箱，上頭有散熱鰭片，理論上來說搭配前保桿導風罩所引進的狀風效應，散熱效果會比較理想！
NA車主馬力進化幅度有限，戰場鎖定在中段再加速的性能，往往偏好大終傳，力求轉速攀升快，更快達到6400轉(PRIMERA最大扭力區間)。
選變速箱其實還要碰一點運氣，往往很難從外觀判斷其中終傳比的數值。最保險的辦法還是拆開來一齒一齒的算清楚，大盤除以小盤，比較準確一些！
唯一可以從外觀比較容易確認的就屬eGT的變速箱，上頭有散熱鰭片，理論上來說搭配前保桿導風罩所引進的狀風效應，散熱效果會比較理想！