兩岸直航各有所需，台灣需要的經濟效益高於大陸，至於所謂的政治籌碼，早已是「陳年往事」，台灣飽和的市場加上轉運成本的增加，直航如果再拖，看不出台灣還能「拿什麼留人？」有業者在一項研討會中大歎不能直航的辛酸，如果說外商不受直不直航的影響持續看好台灣市場，而不遷就大陸，那簡直是「善意的謊言」。

　在台外商明白表示，兩岸直航「是我們多年的期望」，跨國公司會因為直航帶來便利而重新評估對台的投資，若能逐步落實，對台經濟一定大有幫助。國籍航空業者也認為，中國外貿進出口值達4700億美元以上，目前兩岸每年高達300億美元以上的貿易額、250萬以上的旅客人次運輸收入，兩岸直航後，對航空業者的商機將不在話下。

歐洲商務協會曾拜會政府相關部門首長，表達商會對直航的重視，高雄市長謝長廷並提出在高港設置國際物流中心的構想，對亞洲整體區域的海運將可產生結構性的變化，因為各大跨國公司和航商，均會因為兩岸直航，將高雄港列入停靠港，貨物能大量進出，對台經濟一定有正面助益。

　業者說，大陸己成世界代工廠，兩岸直航將可充分發揮轉運功能，搶佔美商業務。目前中正機場經由港澳到上海的機票價格約1萬5000元，直航後以中正機場到上海的單趟機票7000元計算，台灣到大陸的航空客運商機至少也有350億元以上的商機。

　若由華航、長榮及大陸的東方、南方、中國民航三家主要航空集團共同經營兩岸市場，則每家營收可增加70億元以上，其中華航、長榮航空在扣除原本台港航線旅客50%前往大陸的比重計算，每年營收可增13～20億元，在時間成本減少，搭乘意願提高下，營收將以倍數計算。

　由於直航有利所有的外商及台商，台北美國商會樂見其成，並強調交通便利是投資評估中非常重要的考量，否則會阻礙台灣擴大經建計畫及新的投資。外商普遍認為，台灣從早期的代工到現在的高科技設計製造，但如何將經濟模式從低利製造，轉型成高附加價值的知識與服務為基礎的經濟模式，正是台灣目前的一大考驗。

　陸委會官員重申，兩岸直航還是須經過協商，但兩岸對直航的需求南轅北轍；業界認為，台灣目前的優勢，包括民主化、資金的籌措、人才的素質及特殊的優惠待遇，兩岸直航可吸引國際企業來台設立營運中心，台灣的經濟才有未來及前途，否則二年內台灣的優勢就可能盡失。

　儘管直航對台灣各方面會帶來不同的衝擊，但對台灣國際化、全球化確有正面助益，對高科技園區來說，國際化正是要走的方向。業界認為，大陸的優點在人工、物料便宜，台灣可傾銷高科技產品到大陸，直航對台灣高科技不致有負面的影響。

台灣產品近年已建立國際行銷經驗，遠超過在國際政治和文化組織中的成果，但遺憾的是，並未發揮在「行銷台灣」上。業者說，台灣缺乏整體操作，沒有分工原則，例如有人將ＷＨＯ議題串伸到國防議題，將國防議題又連帶到貿易議題，最後竟演變成兩岸競爭力的較勁上。

沒有經濟就沒有政治，政府必須面對直航已是阻擋不了的趨勢及現實，台灣現在拼經濟比拼政治重要，直航有利大陸人士來台投資與觀光，台灣也可因此而更加繁榮。相對要如何留住外商，各個層面息息相關，但不能互相牽制。
　　　　　　　　　（記者陳維強）