2012-04-06 15:57:31沃爾
日本也計劃提升F-2戰機視距外空戰能力
受空軍 F-16戰機升級AESA雷達影響
日本也計劃提升F-2戰機視距外空戰能力
日本 F-2 戰機
日本 F-2 戰機
日本 F-2 戰機
日本未來的戰機~~~心神號~~~
J/APG-1升級為J/APG-2 AESA雷達
日本 F-2 戰機儀表版
日本 F-2 戰機J/APG-2 AESA雷達與
海軍DDH-181日向號直昇機驅逐艦神盾作戰系統雷達一樣
白色大的是搜索雷達、小的是飛彈艦砲射控雷達
白色大的是搜索雷達、小的是飛彈艦砲射控雷達
白色大的是搜索雷達、小的是飛彈艦砲射控雷達
海軍DDH-181日向號直昇機驅逐艦神盾作戰系統雷達
白色大的是搜索雷達、小的是飛彈艦砲射控雷達
美國《航空週刊與航太技術(AWST, Aviation Week & Space Technology)》2012年2月29日報導，日本防衛省已決定投資360億日元(4.68億美元)對日本航空自衛隊的60架F-2戰機進行升級，主要目的是提升該機的視距外空戰能力。
根據防衛省往年的預算文件，日本早在2004年就開始F-2射控系統升級的研究與開發工作，2010財年的預算已提及對該機的空戰能力進行升級。此次升級的主要內容是把F-2的電子掃描相位陣列(AESA, Active Electronically-Scanned Array)雷達由J/APG-1升級為J/APG-2，同時為該機整合AAM-4B中程空對空飛彈。根據防衛省公佈的計畫，2012會計年度(2012年4月1日至2013年3月31日)將完成40架的雷達升級，每架需要2.6億日元(338萬美元)；同年將為16架機完成飛彈整合，每架需花費3.4億日元(442萬美元)。全部60架的升級完成時間取決於未來的預算。
J/APG-2雷達和AAM-4B飛彈的研發工作都已順利完成。均由防衛省技術研究本部(TRDI, Technical Research and Development Institute)研發，但工業界的項目合約商——三菱重工株式會社(Mitsubishi Heavy Industries，F-2的總承包商)和三菱電機株式会社(Mitsubishi Electric Corporation，J/APG-1雷達和AAM-4B飛彈的承包商)也作出可觀的貢獻。此次升級所需的J/APG-2雷達和AAM-4B飛彈都將由三菱電機株式會社提供，升級工作則將由三菱重工株式會社在對F-2進行大修時完成。
J/APG-2雷達採用經適當改裝(細節未透露)後的J/APG-1雷達天線，增大發射功率，換裝速度更快的新型訊號處理機，還採用了新的處理演算法。防衛省拒絕透露該雷達的詳細性能，也拒絕把該雷達與國外雷達進行比較，外媒推測其性能可能與美國第2批次(Block II)F/A-18E/F戰機所裝備的AN/APG-79雷達相當。與J/APG-1相比，J/APG-2的探測距離更大，且在遠距離上也有足夠的追蹤精度，能夠保證F-2發揮出AAM-4B飛彈的射程。不過，其他戰機都使用雷達直接為中程飛彈傳送中段導引資訊，而升級後的F-2將以獨立的資料鏈發射機J/ARG-1來完成此功能，原因是日本已為F-15J戰機研製該裝備，而防衛省不願為改造F-2的系統提供額外投資。升級之後的F-2將具備同時追蹤和射擊多個空中目標的能力，但防衛省沒有透露它可同時對付的目標具體數量。
在此之後，防衛省可能會為F-2換裝運算速度更快的任務電腦，以便為今後進行更多的升級提供支持。日本正在為此實施相關的研發工作，這些工作預計將在2018年完成。防衛省不打算升級該機的發動機和座艙，也不會為該機安裝匿蹤(隱形、隱身)武器莢艙。由於F-2在設計時就考慮到為今後的升級留下餘地，因此這些升級不會遇到太大的挑戰，升級後的飛機在後勤也不會有太大的變化。
AAM-4B是日本99式中程空對空飛彈(編號AAM-4)的改進型，這兩型飛彈的均由防衛省技術研究本部(TRDI, Technical Research and Development Institute)與三菱電機株式会社(Mitsubishi Electric Corporation)聯合研製。實際上，日本從1990年代後期即開始進口美國雷神公司(Raytheon)的AIM-120中程空對空飛彈，且數量不少，但為F-2整合AAM-4B對日本的工業有利，例如可增強三菱重工株式會社的戰機升級能力。但是，AAM-4B至少有一點比AIM-120更為先進：它採用其他飛彈都沒有採用的AESA尋標器(Seeker)。該尋標器的發射功率高於機械掃描的主動雷達尋標器，因此具有更大的作用距離，使AAM-4B能比其他中程空對空飛彈更早進入自我導引階段，這樣F-2就可更早地結束對射擊目標的追蹤，增大停止為中程空對空飛彈提供中段導引並脫離時與敵機的距離——這也是防衛省所透露的為該機整合AAM-4B的目的。此外，防衛省還表示採用AESA雷達尋標器使AAM-4B可更好地對付橫越/交叉目標(這種目標的雷達回波頻率與地面相同)。
防衛省曾在2001年透露過AAM-4B的大致性能，AAM-4B的射程比當時的AAM-4增加20%，至少與AIM-120B+(防衛省預計可能在2004年出現的AIM-120改進型)相當。該飛彈的自我導引階段距離比其他兩種飛彈高40%，與防衛省預計可能在2009年出現的俄羅斯R-77改進型相當。對於五細節，一名美國空軍高級軍官(很熟悉與空戰相關的電子技術)表示，40%的增幅在空對空飛彈領域是極為可觀的，這將為日本提供一型非常強大的飛彈。該軍官沒有說AAM-4B的此一指標是不可能的，相反他說這是可預期的。不過，一家西方飛彈廠商宣稱，尋標器彈的性能還取決於導引與控制技術，並懷疑AAM-4B的性能是否能夠與AIM-120C7匹敵。
從防衛省公佈的有限的資訊來看，AAM-4比AIM-120要大，沿用AIM-7半主動雷達導引中程空對空飛彈203mm(8in)的直徑，考慮到三菱電機株式會社直到2010年還在製造AIM-7M飛彈，因此AAM-4B可能主要用來取代AIM-7M，而不是從美國進口的AIM-120。
防衛省還表示，每架升級後的F-2戰機能攜帶4枚AAM-4B飛彈。
IDF 經國號也可以掛載 4 枚天箭 2 型差在沒錢換裝 AESA 雷達
日本也計劃提升F-2戰機視距外空戰能力
日本 F-2 戰機
日本 F-2 戰機
日本 F-2 戰機
日本未來的戰機~~~心神號~~~
J/APG-1升級為J/APG-2 AESA雷達
日本 F-2 戰機儀表版
日本 F-2 戰機J/APG-2 AESA雷達與
海軍DDH-181日向號直昇機驅逐艦神盾作戰系統雷達一樣
白色大的是搜索雷達、小的是飛彈艦砲射控雷達
白色大的是搜索雷達、小的是飛彈艦砲射控雷達
白色大的是搜索雷達、小的是飛彈艦砲射控雷達
海軍DDH-181日向號直昇機驅逐艦神盾作戰系統雷達
白色大的是搜索雷達、小的是飛彈艦砲射控雷達
美國《航空週刊與航太技術(AWST, Aviation Week & Space Technology)》2012年2月29日報導，日本防衛省已決定投資360億日元(4.68億美元)對日本航空自衛隊的60架F-2戰機進行升級，主要目的是提升該機的視距外空戰能力。
根據防衛省往年的預算文件，日本早在2004年就開始F-2射控系統升級的研究與開發工作，2010財年的預算已提及對該機的空戰能力進行升級。此次升級的主要內容是把F-2的電子掃描相位陣列(AESA, Active Electronically-Scanned Array)雷達由J/APG-1升級為J/APG-2，同時為該機整合AAM-4B中程空對空飛彈。根據防衛省公佈的計畫，2012會計年度(2012年4月1日至2013年3月31日)將完成40架的雷達升級，每架需要2.6億日元(338萬美元)；同年將為16架機完成飛彈整合，每架需花費3.4億日元(442萬美元)。全部60架的升級完成時間取決於未來的預算。
J/APG-2雷達和AAM-4B飛彈的研發工作都已順利完成。均由防衛省技術研究本部(TRDI, Technical Research and Development Institute)研發，但工業界的項目合約商——三菱重工株式會社(Mitsubishi Heavy Industries，F-2的總承包商)和三菱電機株式会社(Mitsubishi Electric Corporation，J/APG-1雷達和AAM-4B飛彈的承包商)也作出可觀的貢獻。此次升級所需的J/APG-2雷達和AAM-4B飛彈都將由三菱電機株式會社提供，升級工作則將由三菱重工株式會社在對F-2進行大修時完成。
J/APG-2雷達採用經適當改裝(細節未透露)後的J/APG-1雷達天線，增大發射功率，換裝速度更快的新型訊號處理機，還採用了新的處理演算法。防衛省拒絕透露該雷達的詳細性能，也拒絕把該雷達與國外雷達進行比較，外媒推測其性能可能與美國第2批次(Block II)F/A-18E/F戰機所裝備的AN/APG-79雷達相當。與J/APG-1相比，J/APG-2的探測距離更大，且在遠距離上也有足夠的追蹤精度，能夠保證F-2發揮出AAM-4B飛彈的射程。不過，其他戰機都使用雷達直接為中程飛彈傳送中段導引資訊，而升級後的F-2將以獨立的資料鏈發射機J/ARG-1來完成此功能，原因是日本已為F-15J戰機研製該裝備，而防衛省不願為改造F-2的系統提供額外投資。升級之後的F-2將具備同時追蹤和射擊多個空中目標的能力，但防衛省沒有透露它可同時對付的目標具體數量。
在此之後，防衛省可能會為F-2換裝運算速度更快的任務電腦，以便為今後進行更多的升級提供支持。日本正在為此實施相關的研發工作，這些工作預計將在2018年完成。防衛省不打算升級該機的發動機和座艙，也不會為該機安裝匿蹤(隱形、隱身)武器莢艙。由於F-2在設計時就考慮到為今後的升級留下餘地，因此這些升級不會遇到太大的挑戰，升級後的飛機在後勤也不會有太大的變化。
AAM-4B是日本99式中程空對空飛彈(編號AAM-4)的改進型，這兩型飛彈的均由防衛省技術研究本部(TRDI, Technical Research and Development Institute)與三菱電機株式会社(Mitsubishi Electric Corporation)聯合研製。實際上，日本從1990年代後期即開始進口美國雷神公司(Raytheon)的AIM-120中程空對空飛彈，且數量不少，但為F-2整合AAM-4B對日本的工業有利，例如可增強三菱重工株式會社的戰機升級能力。但是，AAM-4B至少有一點比AIM-120更為先進：它採用其他飛彈都沒有採用的AESA尋標器(Seeker)。該尋標器的發射功率高於機械掃描的主動雷達尋標器，因此具有更大的作用距離，使AAM-4B能比其他中程空對空飛彈更早進入自我導引階段，這樣F-2就可更早地結束對射擊目標的追蹤，增大停止為中程空對空飛彈提供中段導引並脫離時與敵機的距離——這也是防衛省所透露的為該機整合AAM-4B的目的。此外，防衛省還表示採用AESA雷達尋標器使AAM-4B可更好地對付橫越/交叉目標(這種目標的雷達回波頻率與地面相同)。
防衛省曾在2001年透露過AAM-4B的大致性能，AAM-4B的射程比當時的AAM-4增加20%，至少與AIM-120B+(防衛省預計可能在2004年出現的AIM-120改進型)相當。該飛彈的自我導引階段距離比其他兩種飛彈高40%，與防衛省預計可能在2009年出現的俄羅斯R-77改進型相當。對於五細節，一名美國空軍高級軍官(很熟悉與空戰相關的電子技術)表示，40%的增幅在空對空飛彈領域是極為可觀的，這將為日本提供一型非常強大的飛彈。該軍官沒有說AAM-4B的此一指標是不可能的，相反他說這是可預期的。不過，一家西方飛彈廠商宣稱，尋標器彈的性能還取決於導引與控制技術，並懷疑AAM-4B的性能是否能夠與AIM-120C7匹敵。
從防衛省公佈的有限的資訊來看，AAM-4比AIM-120要大，沿用AIM-7半主動雷達導引中程空對空飛彈203mm(8in)的直徑，考慮到三菱電機株式會社直到2010年還在製造AIM-7M飛彈，因此AAM-4B可能主要用來取代AIM-7M，而不是從美國進口的AIM-120。
防衛省還表示，每架升級後的F-2戰機能攜帶4枚AAM-4B飛彈。
IDF 經國號也可以掛載 4 枚天箭 2 型差在沒錢換裝 AESA 雷達