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規畫票價慢半拍 高鐵擺爛
中國時報【楊竣傑╱特稿】
學者專家多年前就提出建議，高鐵應針對行車時間不同提出差別票價，但高鐵公司昨日公布的新班表與票價，仍見不到差別票價的影子，導致立委罵聲連連、外界批評四起。此事顯示，高鐵的作業效率和列車速度幾成反比，才剛轉為國有民營化的高鐵，已體現國營事業最常被抨擊的毛病「凡事慢半拍」。
通車8年多的高鐵，始終標榜高效率形象，但近幾年因財務狀況不佳，讓外界擔憂政府接管將走向「高鐵台鐵化」，浪費累積許久的營運效能；未料高鐵財改案過關後，高鐵隨即在立法院展現賴皮功力，不甩立委要求提出差別費率決議，堅持讓新票價上路。
高鐵營運模式增多，早已是預料中之事，苗栗、彰化及雲林等新增3站，通車時間甚至比原規畫時程還延後，高鐵公司理應有更充分的時間事先規畫差別票價，怎會落得應變不及，必須匆忙讓新增3站與高鐵票價調整先上路，然後，兩個月後再檢討一次票價呢？這讓人不禁經懷疑，甫通過的高鐵新財務計畫，是否缺乏整體規畫與配套？
高鐵公司因獲得政府全力支援而解除營運危機，等於是拿全民納稅錢來支撐高鐵房屋信貸土信貸宜蘭頭城土信貸，所以，本已肩負大眾運輸重責的高鐵，營運就更應從民眾角度出發，提出彈性的票價照顧民眾，如果高鐵連最基本的差別費率票價都提出不來，高鐵公司的營運能力，著實令人憂心！
事實上，高鐵營運模式雖將從現行的4種擴增為7種，變得更形複雜，但相較於車種繁多、票價區間多樣的台鐵，高鐵營運模式與票價結構，顯然是小兒科。
倘若，一百多歲的台鐵，都能制定區間車、慢車、快車，並透過差別票價，讓趕時間或長短程的旅客依所需選擇搭乘車種，順利分流旅客；那麼，講求行政效率、營運績效和成本管控的高鐵，沒理由訂不出一套差別票價。
依高鐵所言，明年將再提出新屏東縣債務清理票價，等於要消費者一年內兩度適應新票價，不僅造成民眾困擾，也暴露高鐵「慢半拍」的問題。
高鐵已走向國有民營，負責督導的交通部，昨日對差別票價卻一問三不知，簡直是跟著高鐵公司一起擺爛，當官的「尸位素餐」，大概就是如此吧！
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/規畫票價慢半拍-高鐵擺爛-215006833.html