2018-08-04 20:12:04vhvbv51333
北京晚報
紅藍鉛筆引出的記憶
在集郵冊中，很多車票並非出自馬騰騰這個“年代”，比如民國時期的車票、國外的車票等等。原來，自從開始收集車票後，馬騰騰就開始瞭每周“趕集”的日子。
2007年，他的身影頻繁出現在報國寺舊貨市場，在那裡他發現瞭一群專門搗騰車票的票友，利用零花錢，五毛一塊的，馬騰騰收瞭不少新奇的車票，由此積少成多，到現在也保留著淘換的習慣，除瞭報國寺，凌晨4點開市的潘傢園舊貨市場，凌晨3點開市的大柳樹舊貨市場，他也常去，“必須得早去，去晚瞭就淘換不到好東西瞭。”
隨手翻開一本集郵冊，其中夾著的車票透著熟悉和親切，這是來北京上世紀80年代末至90年代初的鉛印車票，細長條，五顏六色，每張票由票根處撕斷，票面上一定還有個鉛筆道子。很多人都還記得那時上車購票的情景，售票員手裡都有那麼一根裹著皮筋的紅藍鉛筆。乘客交瞭錢，售票員借著皮筋的摩擦力，將一摞車票上的第一張搓起來，隨手一撕遞過來。很多人對此印象清晰，但大傢不知道的是，為什麼一定是紅藍鉛筆？撕票前為何要畫一道子？
捧起這本《北京公交車票史話》，馬騰騰在用車票的發展，解讀北京城市發展的一面。令記者驚奇的是，書中的圖片包含大量《北京晚報》的報樣，比如1961年3月3日《售票員一日》、1963年2月1日《寫在新線路通車的時候》、1963年12月21日《一路汽車縮短車可候車時間》、1994年8月1日《無人售票第一天》等等。報紙上的一篇篇文章與郵冊中的一枚枚車票，一個豆腐塊大小，一個成人手指般粗細，卻同樣是一段歷史的記錄和承載。
馬騰騰收集老車票，與利益無關，他並不是以搗騰老車票牟利的人。在他看來，巴掌大的老車票泛黃而脆弱，但其中蘊含的歷史卻無比厚重。
采訪快結束時，門鈴響瞭，快遞員送來個包裹，這是馬騰騰剛淘來的一批車票，“寫書的稿費幾千塊錢，還沒攥熱乎呢，我就都花瞭，還是買瞭車票。
今年25歲的馬騰騰，是北京建築大學交通運輸專業研三的學生。從小就對公共交通有濃厚興趣的他，把收藏車票，尤其是北京公交車票當成瞭愛好的延展。自打上初一時收集第一張車票開始，便一發不可收拾。如今，他收藏的車票約有10萬張，去年還把車票背後的故事寫成瞭一本書，“這些車票其實也是咱北京城發展的縮影。”
從車票去解讀城市變遷
北京晚報
年紀不大卻是淘票老手
“趕集”趕多瞭，馬騰騰也逐漸摸出瞭門道。原來很多倒騰車票的，是通過廢品收購站收來的。在廢品分揀時，有專人把舊書挑揀出來，賣給舊書商人，這書裡沒準就夾著車票。人們到各地去出差，回來也都把車票粘成一摞以便報銷，報完瞭或者沒報成，這票就沒用瞭。就這樣，馬騰騰又多瞭一條收集外地甚至外國車票的渠道。
網淘年代要拼知識儲備
現在，馬騰騰淘票的辦法更多瞭，在網上找老車票幾乎是他每天必做的事。但網上的價格虛高，考驗的不隻是買傢的耐心，還有對歷史的瞭台灣電動床工廠解。
一張北京市公用總局公共汽車處的老環線車票，票價是大洋五分，路線上則有東四、西四、景山等多個北京人耳熟能詳的站點。這樣一張老車票在網上標價幾千塊錢出售，按照賣傢的說法，這是一張北洋政府時期的車票。馬騰騰花瞭半年的時間，最終以幾百元買下瞭它。其中的波折不在於砍價，而是雙方的“論戰”。馬騰騰駁斥賣傢，北洋政府時期北京沒有公交車。而被日本侵略者占領後，北平曾更名北京，直到1945年日寇投降後，又改為北平。所以，這張車票應是日本侵略者接手公共交通後銷毀的一批車票的票樣。從票面到歷史，解讀分毫不差，令賣傢心服口服。
在集郵冊裡，還有些車票是完整的，沒從票根處撕斷。馬騰騰說，這是他開始收藏車票後，有時為瞭收集某種車票，專門去坐公交車，在車上他會央求售票員，“阿姨，我多買幾張，你別撕好不好？”
馬騰騰解釋，那時的車票上有一大串數字，乘客買票時，鉛筆道畫在哪個數字上，就是這張車票可以乘坐的站數，超過瞭，下車時要補票。紅藍兩色，則代表著公交車的行駛方向，即上行和下行。馬騰騰邊講，邊繼續翻著郵冊。記者發現，年代越近，票上的鉛筆道子畫得越不規范瞭，有的甚至沒有畫在數字上。“城市發展瞭，北京公交車多瞭，很多線路是統一票價，畫道子隻是為瞭表明上下行瞭。”
每當拿到一張老車票，馬騰騰都要從網上、去檔案館找資料，挖掘這張票的由來，把車票按年代串聯起來，更能理解公交尤其是北京公交的發展。馬騰騰的相冊裡，有一張長方形綠色車票，上有“預售乘車券”字樣，為瞭弄清北京什麼時候用過這種票，馬騰騰到檔案館去查詢，檔案當中，並沒有車票的照片，他必須從字裡行間去比對，工作量很大，為一張車票查上幾十份資料是常有的事。最終查明，1952年8月25日，北京市公共汽車公司發佈《北京市公共汽車公司預售乘車券發售暫行辦法》，為便利乘客簡化購票手續，在當時發行瞭這種預售乘車券，1955年是發售最多的一年，共發售314萬張，這種車票一直使用到1957年。
幾年前，馬騰騰的朋友寫瞭一本跟公交線路有關的書，他建議馬騰騰也寫一寫。馬騰騰說，那我寫一本跟車票有關的書吧。為瞭收集資料，他用去瞭5年時間；為瞭把票樣清晰地呈現在書頁上，他自己買瞭掃描儀，而舍棄瞭翻拍的辦法。一些藏票的朋友手上有珍貴的車票，卻不能隨意拿出來時，他便抱著掃描儀、電腦到人傢裡去掃。詳細查閱瞭5年的資料以後，馬騰騰又花瞭一年時間，才把這本書寫好，並於去年出版。與最初的想法不同，一開始想寫成一本類似於專業學術的書，後來決定寫一本章節體的“故事書”，讓內行外行都能看得津津有味才好。
昨天，記者來到馬騰騰傢。面對記者，小夥子略有些靦腆，但是一提起車票，他就變得滔滔不絕。書案上，集郵冊堆成瞭小山，裡頭擺放著他從初一至今收藏的所有車票，大約一萬多種、10萬來張。
2005年夏天，剛剛12歲的馬騰騰在三裡河東路南口的公交站臺上候車，下車乘客隨手丟棄的廢票吸引瞭他。他蹲下身，挑瞭幾張品相好的廢票，就這樣開始瞭收藏。那時的馬騰騰就知道，車票之所以五顏六色，是為瞭區別不同的運營分公司。
本報記者景一鳴文並攝J168
台灣電動床工廠
41B05E301CECDD00
在集郵冊中，很多車票並非出自馬騰騰這個“年代”，比如民國時期的車票、國外的車票等等。原來，自從開始收集車票後，馬騰騰就開始瞭每周“趕集”的日子。
2007年，他的身影頻繁出現在報國寺舊貨市場，在那裡他發現瞭一群專門搗騰車票的票友，利用零花錢，五毛一塊的，馬騰騰收瞭不少新奇的車票，由此積少成多，到現在也保留著淘換的習慣，除瞭報國寺，凌晨4點開市的潘傢園舊貨市場，凌晨3點開市的大柳樹舊貨市場，他也常去，“必須得早去，去晚瞭就淘換不到好東西瞭。”
隨手翻開一本集郵冊，其中夾著的車票透著熟悉和親切，這是來北京上世紀80年代末至90年代初的鉛印車票，細長條，五顏六色，每張票由票根處撕斷，票面上一定還有個鉛筆道子。很多人都還記得那時上車購票的情景，售票員手裡都有那麼一根裹著皮筋的紅藍鉛筆。乘客交瞭錢，售票員借著皮筋的摩擦力，將一摞車票上的第一張搓起來，隨手一撕遞過來。很多人對此印象清晰，但大傢不知道的是，為什麼一定是紅藍鉛筆？撕票前為何要畫一道子？
捧起這本《北京公交車票史話》，馬騰騰在用車票的發展，解讀北京城市發展的一面。令記者驚奇的是，書中的圖片包含大量《北京晚報》的報樣，比如1961年3月3日《售票員一日》、1963年2月1日《寫在新線路通車的時候》、1963年12月21日《一路汽車縮短車可候車時間》、1994年8月1日《無人售票第一天》等等。報紙上的一篇篇文章與郵冊中的一枚枚車票，一個豆腐塊大小，一個成人手指般粗細，卻同樣是一段歷史的記錄和承載。
馬騰騰收集老車票，與利益無關，他並不是以搗騰老車票牟利的人。在他看來，巴掌大的老車票泛黃而脆弱，但其中蘊含的歷史卻無比厚重。
采訪快結束時，門鈴響瞭，快遞員送來個包裹，這是馬騰騰剛淘來的一批車票，“寫書的稿費幾千塊錢，還沒攥熱乎呢，我就都花瞭，還是買瞭車票。
今年25歲的馬騰騰，是北京建築大學交通運輸專業研三的學生。從小就對公共交通有濃厚興趣的他，把收藏車票，尤其是北京公交車票當成瞭愛好的延展。自打上初一時收集第一張車票開始，便一發不可收拾。如今，他收藏的車票約有10萬張，去年還把車票背後的故事寫成瞭一本書，“這些車票其實也是咱北京城發展的縮影。”
從車票去解讀城市變遷
北京晚報
年紀不大卻是淘票老手
“趕集”趕多瞭，馬騰騰也逐漸摸出瞭門道。原來很多倒騰車票的，是通過廢品收購站收來的。在廢品分揀時，有專人把舊書挑揀出來，賣給舊書商人，這書裡沒準就夾著車票。人們到各地去出差，回來也都把車票粘成一摞以便報銷，報完瞭或者沒報成，這票就沒用瞭。就這樣，馬騰騰又多瞭一條收集外地甚至外國車票的渠道。
網淘年代要拼知識儲備
現在，馬騰騰淘票的辦法更多瞭，在網上找老車票幾乎是他每天必做的事。但網上的價格虛高，考驗的不隻是買傢的耐心，還有對歷史的瞭台灣電動床工廠解。
一張北京市公用總局公共汽車處的老環線車票，票價是大洋五分，路線上則有東四、西四、景山等多個北京人耳熟能詳的站點。這樣一張老車票在網上標價幾千塊錢出售，按照賣傢的說法，這是一張北洋政府時期的車票。馬騰騰花瞭半年的時間，最終以幾百元買下瞭它。其中的波折不在於砍價，而是雙方的“論戰”。馬騰騰駁斥賣傢，北洋政府時期北京沒有公交車。而被日本侵略者占領後，北平曾更名北京，直到1945年日寇投降後，又改為北平。所以，這張車票應是日本侵略者接手公共交通後銷毀的一批車票的票樣。從票面到歷史，解讀分毫不差，令賣傢心服口服。
在集郵冊裡，還有些車票是完整的，沒從票根處撕斷。馬騰騰說，這是他開始收藏車票後，有時為瞭收集某種車票，專門去坐公交車，在車上他會央求售票員，“阿姨，我多買幾張，你別撕好不好？”
馬騰騰解釋，那時的車票上有一大串數字，乘客買票時，鉛筆道畫在哪個數字上，就是這張車票可以乘坐的站數，超過瞭，下車時要補票。紅藍兩色，則代表著公交車的行駛方向，即上行和下行。馬騰騰邊講，邊繼續翻著郵冊。記者發現，年代越近，票上的鉛筆道子畫得越不規范瞭，有的甚至沒有畫在數字上。“城市發展瞭，北京公交車多瞭，很多線路是統一票價，畫道子隻是為瞭表明上下行瞭。”
每當拿到一張老車票，馬騰騰都要從網上、去檔案館找資料，挖掘這張票的由來，把車票按年代串聯起來，更能理解公交尤其是北京公交的發展。馬騰騰的相冊裡，有一張長方形綠色車票，上有“預售乘車券”字樣，為瞭弄清北京什麼時候用過這種票，馬騰騰到檔案館去查詢，檔案當中，並沒有車票的照片，他必須從字裡行間去比對，工作量很大，為一張車票查上幾十份資料是常有的事。最終查明，1952年8月25日，北京市公共汽車公司發佈《北京市公共汽車公司預售乘車券發售暫行辦法》，為便利乘客簡化購票手續，在當時發行瞭這種預售乘車券，1955年是發售最多的一年，共發售314萬張，這種車票一直使用到1957年。
幾年前，馬騰騰的朋友寫瞭一本跟公交線路有關的書，他建議馬騰騰也寫一寫。馬騰騰說，那我寫一本跟車票有關的書吧。為瞭收集資料，他用去瞭5年時間；為瞭把票樣清晰地呈現在書頁上，他自己買瞭掃描儀，而舍棄瞭翻拍的辦法。一些藏票的朋友手上有珍貴的車票，卻不能隨意拿出來時，他便抱著掃描儀、電腦到人傢裡去掃。詳細查閱瞭5年的資料以後，馬騰騰又花瞭一年時間，才把這本書寫好，並於去年出版。與最初的想法不同，一開始想寫成一本類似於專業學術的書，後來決定寫一本章節體的“故事書”，讓內行外行都能看得津津有味才好。
昨天，記者來到馬騰騰傢。面對記者，小夥子略有些靦腆，但是一提起車票，他就變得滔滔不絕。書案上，集郵冊堆成瞭小山，裡頭擺放著他從初一至今收藏的所有車票，大約一萬多種、10萬來張。
2005年夏天，剛剛12歲的馬騰騰在三裡河東路南口的公交站臺上候車，下車乘客隨手丟棄的廢票吸引瞭他。他蹲下身，挑瞭幾張品相好的廢票，就這樣開始瞭收藏。那時的馬騰騰就知道，車票之所以五顏六色，是為瞭區別不同的運營分公司。
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