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工商時報【黃鳳丹╱台北報導】
長榮航空和立榮航空雙雙榮獲民航局105年「國際及兩岸航線組」、「國內定期航線組」金翔獎，是第3度同時獲此榮譽，昨（20）日交通部長賀陳旦親自頒發，長榮航董事長林寶水、立榮航董事長林志忠代表領獎。
長榮航除班機準點率及班表執行率評比最高，服務方面更獲得五星級航空公司肯定，加上與日本京料理中村等米其林名店合推機上餐點，及長期推廣藝文活動，都深獲評鑑委員肯定。
立榮航也在班機準點率及班表執行率等項目表現優異，並推出官網購買嬰兒票、金廈一條龍愛心陪同套券等創新服務，及展現在地關懷精神，持續關懷偏鄉兒童及離島及弱勢學童，因此在激烈的競爭中脫穎而出。
林寶水表示，長榮航空自成立來，追求完美飛航安全及服務從不間斷，期盼提供給的不僅是舒適的空中交通，更希望讓每位旅客都能體驗到長榮航空精益求精的用心服務。
林志忠也指出，立榮航除飛航兩岸及亞洲航線，並長期投入離島及台東等國內航線服務及公益活動，連續2年在離島舉辦航空教育性質講座，與地方建立更多連結，讓偏鄉學子得到更多正面價值觀。
民航局的評鑑項目有飛安管理、班機準點率、班表執行率、客訴案件處理、服務品質、班機離到資訊正確性、機場各項活動及政策配合度等。自民航局舉辦金翔獎來，長榮航已獲5次國際組及1次國內暨國際組肯定，立榮航則獲6次國內組榮譽。
（中央社台北9日電）中央研究院歐美所研究員裘兆琳在「外交家」（The Diplomat）雜誌發表文章表示，中國大陸希望推動兩岸經濟社會融合發展，但是其對待台灣的零和與打壓方式，卻足以產生反效果。
曾任駐美副代表的裘兆琳在這篇題為「中國對待台灣的方式為什麼產生反效果」（Why China's TaiwanApproach Is Counterproductive）的文章中也表示，推動兩岸關係和平發展，兩岸2017年需要有新的策略，恢復交流，尋求雙贏的解決之道。
裘兆琳在文章一開頭說，中國大陸國家主席習近平去年12月30日在大陸全國政協新年茶話會上說，為了兩岸關係和平發展，「我們必須推動兩岸經濟社會融合發展，促進兩岸同胞心靈契合」，但是很不幸的，中國大陸在2016年對台灣採取的行動，卻與習近平的談話相違。
在美國總統當選人川普去年12月2日與台灣的總統蔡英文通電話後，北京採取了一連串懲罰台灣的行動。
首先，中國大陸軍機10日飛越東海，通過沖繩本島與宮古島之間的公海，繞行台灣防空識別區後，經由巴士海峽返回。這是川普當選後，中國大陸長程轟炸機第二度繞行台灣。
兩週後，中國大陸海軍航空母艦遼寧號在5艘作戰艦護衛下，赴西太平洋從事遠洋訓練，26日上午9時通過屏東鵝鑾鼻南方90海里（150公里）續向西拍賣南航行，抵達海南島海軍基地。
這項軍事訊息是很明確的；北京當局無疑在對蔡總統加強施壓。
再者，非洲第二小國聖多美普林西比20日與中華民國斷交，6天後與中國大陸建交。中國大陸去年春天也與台灣前邦交國甘比亞建交。
最後，中國大陸媒體對兩岸關係尤其直言不諱。國營環球時報說，如有必要，北京準備將台灣「黎巴嫩化」，「通過武力徹底收復台灣成為真實選項之一」。去年9月，大陸成功阻止台灣參加國際民航組織（ICAO）大會後，環球時報建議北京當局未來一次次具體地「羞辱」台灣，直到台灣執政黨民進黨認清現實。
這些演訓、威脅與羞辱的主要目標，是在製造恐懼與羞恥，讓台灣內部輿論轉而反對執政黨。北京不了解的是，其對台灣的零和態度將會自食惡果。
美中蘇關係專家塔圖（Michel Tatu）1970年曾說，美、中、蘇「三者之一欲激起另兩方同謀之必然方式，為展現過度侵略性」。
裘兆琳指出，同一理論適用於當前的美中台關係。當中國大陸對台灣展現過度侵略性行動，結果是美國加強與台灣的軍事關係，如1996年台海危機，美國派遣兩艘航空母艦至台灣海峽。如果大陸繼續在台灣周遭演訓，將會促成華盛頓與台北進一步軍事合作。
同樣的，大陸試圖在外上孤立台灣，也在歷史上產生反效果。自中華民國1971年失去聯合國席次以來，北京持續採取零和與羞辱策略以打壓台灣國際空間，反而促成台灣產生強烈自我認同。
政治大學選舉研究中心2015年12月公布的調查顯示，59.5%台灣人民認為自己現省是台灣人，33.3%表示自己是台灣人與中國人，認為自己是中國人的僅有3.3%。1060109
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