國道三號崩山事件調查專案小組召集人，台科大教授(廖洪鈞)表示：台灣現有的邊坡設計，都是從歐美的經驗直接移植，缺乏本土化的修正，這一次國道三號大崩山，剛好提供一個檢視機會，重新修改工程的設計規範。他表示：地錨的強度根據材料的不同，有很大的落差，如何找尋適合的做法，也是專案小組的任務之一。

    廖洪鈞說：外界對地錨有許多誤解，他表示：除了外觀的檢查，目前並沒有其他有效的方法，對於封存在地表下的地錨進行檢查。至於一些發展中的技術，廖洪鈞形容：都只是「玩具」，不具備實用性。因此，地錨的檢測，對於學術界及工程界都是一大難題。

    現在的做法，只要發現鬆動，就應該直接放棄，另外增補一支新的地錨取代。根據高公局目前的養護規定，地錨如果生鏽鬆脫，就是重新在旁邊鑽孔施作新的地錨。

    至於現有國道三號的崩塌路段，廖洪鈞表示：山體崩落之後，不穩定狀況應該已經大部分解除，因為「贅肉」已經移除。未來的檢視工作包括：「蒐集資料」、「現場剩餘邊坡評估」、「鑽探」、「歷史空拍圖比對」等等，並重新針對邊坡進行設計，對於崩坍後的路線邊坡設計可用的邊坡形式，完成後，確定安全無虞，才能開放通車。

    廖洪鈞表示：工程的設計需要符合環境需要，目前國內使用工程技術都是從國外引進，缺乏對於本土環境的修正及調整，國道三號完工啟用僅十年，使用的工程技術及標準都不落伍，卻發生大規模崩坍，顯示當時的設計規範可能已經不符合「環境」的特性，需要適時的調整，未來專案小組會邀請包括國際專家在內的專家學者共同協助建立。

    此外，國際間最好的材料往往是現行工程界常用的兩到三倍價格，國內也應該發展出符合國內成本效益的地錨材料，提供國內使用。廖洪鈞透露，國內地錨材質最佳的工程，是空軍在花東地區，用來保存戰機戰力的佳山計畫。